[发明专利]一种叉车门架用热轧J型钢

说明书

本发明涉及机械与材料加工技术领域，具体地说，是一种叉车门架用热轧J型钢，所述叉车门架用热轧J型钢包括：腹板、第一翼板、第二翼板和第三翼板，所述叉车门架用热轧J型钢还包括：第一凸台、第二凸台和楔形台；第一翼板和第二翼板位于腹板下表面的两端，与腹板组成C型结构；第三翼板位于腹板的上表面远离第一翼板一端的位置；第一凸台位于腹板下表面与第二翼板左侧面的连接处；第二凸台位于腹板上表面与第三翼板左侧面的连接处；楔形台位于第二翼板上端面与第三翼板右侧面的连接处。本发明操作视野广，刚度高，不仅节约材料，而且热轧难度和生产成本低。

技术领域

本发明涉及机械与材料加工技术领域，具体地说，是一种叉车门架用热轧J型钢。

背景技术

门架是叉车的提升机构，作为叉车的核心工作装置，安全性与操作便利性是衡量门架机构先进性的关键指标，制作门架所用的型钢作为基础构件，其外形尺寸与截面特性决定了整个门架的安全性与操作便利性。近年来，随着工作场景的变化，叉车提升高度显著增加。为应对这一变化，三级门架应运而生并逐步取代二级门架，三级门架的出现，实现了车辆高度不变的情况下，提升高度增加到原来的1.5倍，显著提升了工作场景的适应性。但在使用中发现，现有技术的门架型钢翼板宽度较大，门架从二级增加到三级，门架的厚度增加，工作盲区加大，操作便利性和安全性下降。为解决这一问题，叉车行业通常会减小门架型钢翼板宽度以改善视野，但会导致门架的刚度和安全性下降。虽然可以通过增加材料强度的办法弥补，但制造成本会因此提高。

发明内容

本发明的目的在于，为了克服现有技术的不足，达到既减小工作盲区，改善操作视野，又不降低门架刚度，还能节省门架材料的效果，本发明通过分析叉车门架工作载荷的特征和应力分布，通过优化截面设计进行强化，在优化中综合考虑材料热轧工艺特点和打捆运输便捷性的情况下，提升了载重能力和安全性且不增加材料用量。

为了实现上述目的，本发明提供一种叉车门架用热轧J型钢，所述叉车门架用热轧J型钢包括：腹板1、第一翼板2、第二翼板3和第三翼板4，所述叉车门架用热轧J型钢还包括：第一凸台5、第二凸台6和楔形台7；第一翼板2和第二翼板3位于腹板1下表面的两端，进而与腹板1组成C型结构；第三翼板4位于腹板1的上表面远离第一翼板2一端的位置，第三翼板4从端部到根部逐渐变厚，第三翼板4的右侧面与第二翼板3的左侧面近似上下对应；第一凸台5位于腹板1下表面与第二翼板3左侧面的连接处；第二凸台6位于腹板1上表面与第三翼板4左侧面的连接处，第二凸台6左侧靠近型钢的垂直平分线；楔形台7位于第二翼板3上端面与第三翼板4右侧面的连接处。

作为优选，所述腹板1厚度为10-13mm，宽度为163-167mm；第一翼板2厚度为23-25mm，宽度为33-36mm；第二翼板3厚度为21-23mm，宽度为33-36mm；第三翼板4平均厚度为18-20mm，宽度为31-35mm；第一凸台5宽度为25-35mm，厚度为2-5mm；第二凸台6宽度为35-45mm，厚度为2-5mm。

作为优选，所述各部位连接处均为圆弧过渡，圆弧半径位于3-12mm之间。

作为优选，所述第三翼板4右侧面与垂直方向夹角，第一凸台5与腹板1下表面的夹角，第二凸台6与腹板1上表面的夹角θ均为2-5°，所述楔形台7与腹板1上表面水平方向的夹角α为5-15°。

作为优选，第三翼板4的右侧面与第二翼板3的左侧面上下对应。

本发明与现有技术相比的有益效果是：

1)本发明减小了三级门架的结构宽度，扩大了操作视野。通过增加翼板厚度，弥补了因翼板宽度减小导致的门架刚度下降。

2)本发明进一步降低了门架的重量，在门架刚度下降不明显的情况下显著节约了材料。

3)第二凸台左侧位于垂直平分线附近的设计，对辊轮起到较强的侧向支撑与定位作用。