[发明专利]一种轮胎

说明书

本发明公开了一种轮胎，其包括：从内到外依次排列的内衬层、胎体层、带束层、胎侧和胎冠连接形成的胎面层，还包括防水线、复合胶芯和钢丝圈，胎体层一端经过内衬层外侧和复合胶芯内侧之间，且胎体层反包复合胶芯下端和钢丝圈，复合胶芯顶端贴合连接于胎体层，胎侧贴附于胎体层外侧，复合胶芯包括硬三角胶芯和软三角胶芯；硬三角胶芯上端与内外两侧胎体相贴，硬三角胶芯下端与软三角胶芯的外侧以及外侧胎体相贴合；软三角胶芯的内侧与内侧的胎体相贴合；软三角胶芯下端与钢丝圈相连，本发明很好的保护胎体及钢丝包布反包端点，使轮胎耐久性能不受影响，且本发明减少胎侧用胶，降低轮胎滚动阻力，提升全钢子午线轮胎耐久性能。

技术领域

本发明涉及乘用车轮胎技术领域，特别涉及到一种轮胎。

背景技术

由于人类环保意识的增强，低碳经济、节能减排正成为当今各国经济发展的主题。目前，降低轮胎的生热和油耗，提高耐老化性能，成为了未来轮胎企业竞争的焦点。世界各国纷纷采取了不同的措施来应对能环保问题，如欧盟出台了轮胎标签法案，美国环保署推出了SmartWay认证等，对全钢子午线轮胎的各项性能尤其是轮胎的滚动阻力性能提出了明确的、更高的要求。

全钢载重子午线轮胎的胎侧是一个非常关键的部位，它是多种半部件及骨架材料的复合处，承受轮胎的内压应力及负荷下的附加应力，关系到轮胎的耐久性能，需要严格的生产工艺。

传统的胎侧为胎肩及胎肩椭圆形过渡，不仅增加轮胎的重量，增大滚动阻力，且材料过厚生热较大，不利于轮胎的耐久性能。

发明内容

本发明提供了一种轮胎，解决了上述背景技术中提到的传统的胎侧为胎肩及胎肩椭圆形过渡，不仅增加轮胎的重量，增大滚动阻力，且材料过厚生热较大，不利于轮胎的耐久性能的问题。

为了解决上述技术问题，本发明公开了1、一种轮胎，包括：从内到外依次排列的内衬层、胎体层、带束层、胎侧和胎冠连接形成的胎面层，还包括防水线、复合胶芯和钢丝圈，所述胎体层一端经过所述内衬层外侧和所述复合胶芯内侧之间，且所述胎体层反包所述复合胶芯下端和钢丝圈，所述复合胶芯顶端贴合连接于所述胎体层，所述胎侧贴附于所述胎体层外侧；

其特征在于，将额定内压充气状态下，过所述轮胎断面最宽点的直线定义为水平轴，沿所述胎侧外表面从所述水平轴至所述防水线方向通过切削所述胎侧的部分材料的方式形成有第一区域；在所述胎体层外侧反包于所述复合胶芯下端的位置，还包覆有钢丝包布；所述复合胶芯包括硬三角胶芯和软三角胶芯；所述硬三角胶芯与所述胎体的内外两侧相贴，所述硬三角胶芯下端与所述软三角胶芯的外侧以及所述胎体的外侧相贴合，所述软三角胶芯的内侧与所述胎体的内侧相贴合，且所述软三角胶芯下端与所述钢丝圈相连；所述钢丝包布在所述内衬层与所述胎体层之间，且一端从软三角胶芯与硬三角胶芯顶端的连接处下方，沿所述胎体层反包方向，反包于所述胎体层且与所述钢丝圈位置对应，所述钢丝包布另一端经过所述硬三角胶芯与所述软三角胶芯底端的连接处，并与所述硬三角胶芯相贴合，所述钢丝包布反包高度高于所述胎体层反包高度H；其中，8mm≤H≤10mm；所述轮胎还包括子口补强胶，所述子口补强胶两端分别连接在所述胎侧底部的内侧和所述内衬层底部的内侧，且所述子口补强胶完全包覆于钢丝包布外侧，用于保护所述胎体层及所述钢丝包布反包端点。

作为优选方案，所述第一区域在所述轮胎断面中为弧状，形成所述轮胎断面胎侧轮廓线的一部分。

作为优选方案，所述第一区域包括中心部、由中心部的上端向所述水平轴方向延伸形成的上过渡部以及由中心部的下端向所述防水线方向延伸形成的下过渡部；所述第一区域沿所述胎侧外表面从所述水平轴至所述防水线方向，所述第一区域的深度由0逐渐增加到某一数值在逐渐减小到0；其中，所述第一区域深度越靠近所述中心部的几何中心深度越大，深度最大的位置为第一区域深度最大值。

作为优选方案，所述第一区域的入刀点距离所述防水线的距离为L，且所述第一区域深度最大值为T；其中，3mm≤L≤5mm，T≤5mm。