[发明专利]一种集成有调温器的散热器

说明书

本发明涉及一种集成有调温器的散热器，包括散热器和调温器，散热器包括进水室、多条散热管道和出水室，进水室内设有隔板，隔板将进水室分隔成第一子腔室和第二子腔室，一部分散热管道的进水端与第一子腔室相连通，另一部分散热管道的进水端与第二子腔室相连通，多条散热管道的出水端与出水室相连通，调温器安装在隔板上，调温器的进口端与第一子腔室连通，调温器的出口端与第二腔室连通，散热器还包括与第一子腔室相连通的进水口以及与出水室相连通的出水口。采用该集成有调温器的散热器，当发动机在高温环境和高负荷运行时，能够保证发动机的冷却；当发动机在低温环境和低负荷运行时，能够提升发动机平衡温度，能够降低发动机的油耗和排放。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种集成有调温器的散热器。

背景技术

随着汽车工业的发展，对发动机的排放、油耗等要求越来越高。冷却系统作为发动机重要系统之一，其温度控制不但影响发动机可靠性，还影响发动机的燃烧效率。当前几乎所有的汽车发动机都采用冷却液冷却，为了降低散热器流动阻力，目前散热器常采用横流式结构，而横流式散热器大多采用上进下出或中进下出的进出水方式。当发动机运行时，在水温较低时，发动机在小循环里运行，散热器内的冷却液不参与循环。当发动机水温达到调温器开启温度，发动机中的冷却液在大循环、小循环均运行。如图1所示，发动机中的冷却液在散热器101中的流动情况如下：冷却液从发动机流到散热器进水室102后，通过散热器扁管103流到散热器出水室105中，在散热器扁管103上焊接有散热器翅片104对散热器101中的冷却液进行散热。由于散热器设计时，通常会考虑在极端气温、极端负荷条件下发动机不会出现过热，因此散热器在大多情况下存在富余，尤其是在低温低负荷状态，其富余量更大。在低温环境下，当水温运行到调温器开启时，冷却液进入散热器里快速降温，使流入发动机的水温较低，形成较大的水温波动，同时，因散热器散热量较大，水温只能上升到调温器开启温度附近波动，不利于发动机油耗及排放。

发明内容

本发明的目的是提出一种集成有调温器的散热器，以降低发动机的油耗和排放。

本发明所述的一种集成有调温器的散热器，包括散热器和调温器，所述散热器包括进水室、多条散热管道和出水室，所述进水室内设有隔板，所述隔板将所述进水室分隔成第一子腔室和第二子腔室，多条所述散热管道中的一部分所述散热管道的进水端与所述第一子腔室相连通，多条所述散热管道中的另一部分所述散热管道的进水端与所述第二子腔室相连通，多条所述散热管道的出水端均与所述出水室相连通，所述调温器安装在所述隔板上，所述调温器的进口端与所述第一子腔室相连通，所述调温器的出口端与所述第二腔室相连通，所述散热器还包括与所述第一子腔室相连通的进水口以及与所述出水室相连通的出水口。

进一步，所述第二子腔室位于所述第一子腔室的下方。

进一步，所述第二子腔室在上下方向上的长度为所述进水室在上下方向上的长度的30％-70％。

进一步，所述进水室和所述隔板均由塑料制成。

进一步，所述散热管道的外壁焊接有散热翅片。

采用上述的集成有调温器的散热器，当发动机在高温环境和高负荷运行时，散热器内的调温器打开，能够保证发动机的冷却；当发动机在低温环境和低负荷运行时，散热器内的调温器关闭，使散热器的散热能力降低，能够提升发动机平衡温度，能够降低发动机的油耗和排放。上述的集成有调温器的散热器具有重量轻、结构简单、装配简单、性能可靠、密封稳定、实用性强及成本低的优点。

附图说明

图1为背景技术中所述的散热器的结构示意图；

图2为实施例中所述的集成有调温器的散热器的结构示意图。

图中：1—散热器；2—进水室；3—散热管道；4—散热翅片；5—出水室；6—进水口；7—出水口；8—隔板；9—调温器。

具体实施方式