[发明专利]一种新能源汽车用刹车机构

说明书

本发明涉及刹车设备技术领域，且公开了一种新能源汽车用刹车机构，包括泵体，所述泵体的上表面固定安装有储剂箱，所述泵体的中部活动套装有制动轴。该新能源汽车用刹车机构，通过推杆的轴承套装，以及转槽设置位置位于左输压管、右输压管的对应位置，使得设备在完好状态下，制动剂受压后从左输压管与右输压管排出，流动的制冷剂与转槽撞击，带动推杆进行旋转，保证推杆能够在制动轴内滑动，进行制动，当皮碗活塞一或皮碗活塞二摩擦损坏后，制动剂直接从破坏处挤出，对应的腔内制动剂不流动，即推杆与挡键接触抵住，使得另一个腔内能够及时进行制动，驾驶员脚踩踏板的行程变化量小，进而保证驾驶员的行车安全。

技术领域

本发明涉及刹车设备技术领域，具体为一种新能源汽车用刹车机构。

背景技术

汽车的刹车机构是由踩踏板、真空助力泵、制动总泵、制动管路、各个车轮制动分泵和制动盘组成，其中制动总泵是活塞式液压缸，将踏板机构输入的机械能转化为液压能。

现有的汽车中，一般采用双回路液压制动系统，即制动时，驾驶员踩下制动踏板，踏板力通过传动机构传给推杆，并推动后缸活塞向前移动，皮碗盖住旁通孔后，后腔压力升高。在后腔液压和后缸弹簧力的作用下，前缸活塞向前移动，前腔压力也随之提高。当继续向下踩制动踏板时，前后腔的液压继续提高，使前后制动器产生制动，且在前后缸，任一缸损害后，另一缸仍能够产生压力进行制动，保证汽车的正常停车工作。

现有的制动总泵在使用过程中，当其中一个皮碗损坏后，驾驶人员再踩制动踏板时，需要等到损坏皮碗腔内的限位杆抵住后，好的皮碗处腔内制动压力才能够进行制动，由于制动总泵完好时，在进行制动的过程中，限位杆不会抵住，就能实现车轮的制动，这就导致驾驶员在其中一个损坏后，踩制动踏板制动，需要更长的踩踏长度，影响驾驶员的制动判断，即在一定车距下，当制动总泵完好时，踩踏行程驾驶员会心里有数，当一个皮碗损坏后，驾驶员原本预计的踩踏行程并不能够将车制动，需要更长的行程，导致刹车失败，造成车祸。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车用刹车机构，具备踏板制动距离稳定的优点，解决了当其中一个皮碗破损后，驾驶员刹车踩踏行程变大的问题。

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用刹车机构，包括泵体，所述泵体的上表面固定安装有储剂箱，所述泵体的中部活动套装有制动轴，所述泵体正面的一侧连接有左输压管，所述泵体正面的中部连接有右输压管，所述储剂箱的左侧与泵体连通有回流通道一，所述储剂箱的右侧与泵体连通有回流通道二，所述制动轴的外表面且位于回流通道一的中部固定套装有皮碗活塞一，所述制动轴的外表面且位于回流通道二的中部固定套装有皮碗活塞二，所述制动轴的外表面且位于皮碗活塞一、皮碗活塞二的中间固定套装有皮碗活塞三，所述制动轴在皮碗活塞二、皮碗活塞三之间打断活动套装有推杆，所述皮碗活塞二与皮碗活塞三之间套装有弹簧一，所述制动轴的左端活动套装有另一个推杆，所述推杆的左端套装有卷簧，所述泵体的右端固定套装有密封圈，所述推杆的左端开设有转槽，所述制动轴内部与推杆套装孔的内表面的上下两侧一体成型有挡键，所述推杆的前后两侧开设有滑动槽。

作为优选，所述制动轴中部打断处安装推杆的左端与制动轴轴承套装，所述制动轴左侧的另一个推杆的左端与泵体轴承套装。

作为优选，所述推杆外表面开设的转槽与左输压管和右输压管的位置配合。

作为优选，所述弹簧一和弹簧二在放松状态下，推杆的右端距离挡键的距离大于皮碗活塞一和皮碗活塞二滑过回流通道一与回流通道二的行程。

本发明具备以下有益效果：