[发明专利]一种双电机混合动力变速箱及控制方法

说明书

本发明公开一种双电机混合动力变速箱，包括发动机、主驱动电机、副驱动电机、行星排、驻车离合器和发动机锁止离合器；行星排的外齿圈通过齿轮啮合连接主驱动电机和输出轴，行星排的行星架与发动机连接，行星排的太阳轮与副驱动电机连接，副驱动电机为ISG电机，主驱动电机输入轴通过齿轮啮合连接输出轴，输出轴通过齿轮啮合连接差速器；行星排的外齿圈上设有驻车离合器，驻车离合器锁止行星排的外齿圈实现车辆驻车需求；行星排的行星架和发动机输入轴上设有发动机锁止离合器，发动机锁止离合器锁止行星排的行星架和发动机输入轴实现发动机锁止功能。本发明变速箱具有工作可靠、能效低、结构紧凑、成本低的优点。

技术领域

本发明属于新能源混合动力系统的技术领域，具体涉及一种双电机混合动力变速箱及控制方法。

背景技术

在节能和环保成为汽车行业发展主题的今天，新能源电动汽车已经成为各个汽车厂商重点研究的对象。

现有混合动力乘用车变速箱种类繁多，有的集成度低导致体积庞大、有的制造成本过大不便于整车销量、有的对电机驱动控制器功能过分依赖等等。为了同时考虑设计成本、工作可靠、轻量化本专利中描述了一种双电机混合动力变速箱；采用双电机设计不仅保证了混动变速箱行驶过程中驱动及发电的功能要求的完整，也使得在各个工况之间变换时候流畅无顿挫；同时此双电机混合动力变速箱采用已成熟应用的行星齿轮结构，极大可能的规避了实际应用失效风险、及增加结构的成本。

混合动力变速箱工作时候需要根据各种行驶工况合理协调发动机与电动机的运行方式，不仅要给车辆提供各种工况下动力扭矩动力需求还要在工况转换电动机、发动机运行方式改变时候平顺要求以及能量的高效率使用，但是现有的混合动力变速箱在各种工况转换时存在较大地冲击，并降低能量的使用效率，影响驾驶感受。

发明内容

发明目的：本发明目的在于针对现有技术的不足，提供一种双电机混合动力变速箱及控制方法，本发明所述变速箱适用于非插电及插电混合动力乘用车，并具有工作可靠、能效低、结构紧凑和成本低的优点。

实现本发明的技术方案是：

本发明所述一种双电机混合动力变速箱，包括发动机、主驱动电机、副驱动电机、行星排、驻车离合器和发动机锁止离合器；所述行星排的外齿圈通过齿轮啮合连接主驱动电机和输出轴，所述行星排的行星架与发动机连接，所述行星排的太阳轮与副驱动电机连接，所述副驱动电机为ISG电机，所述主驱动电机输入轴通过齿轮啮合连接输出轴，所述输出轴通过齿轮啮合连接差速器；所述行星排的外齿圈上设有驻车离合器，所述驻车离合器锁止行星排的外齿圈实现车辆驻车需求；所述行星排的行星架和发动机输入轴上设有发动机锁止离合器，所述发动机锁止离合器锁止行星排的行星架和发动机输入轴实现发动机锁止功能。本发明中动力传递流为：从主驱动电机到输出轴，同时由于行星排的存在，故亦有：发动机连接的行星排、副驱动电机合力经由外齿圈传递至输出轴，使电机、发动机动力变换不存冲击，使驾驶员具有良好的驾驶感受。

本发明进一步优选地技术方案为，所述驻车离合器包括离合器操纵蜗轮、第一双面贴片离合器摩擦片、第一离合器摩擦钢片、第一单面贴片离合器摩擦片和第一离合器片压紧板总成；所述行星排的外齿圈外固定有驻车锁止离合器壳，所述驻车锁止离合器壳内依次设有第一双面贴片离合器摩擦片、第一离合器摩擦钢片、第一单面贴片离合器摩擦片和第一离合器片压紧板总成；所述第一离合器片压紧板总成的执行接触处曲面朝向外侧，所述离合器操纵蜗轮设于第一离合器片压紧板总成的外侧，与第一离合器片压紧板总成紧贴的离合器操纵蜗轮的一轮辐上设有若干环形第一曲面槽，所述第一曲面槽与第一离合器片压紧板总成的执行接触处曲面相适配。

优选地，所述第一双面贴片离合器摩擦片和第一单面贴片离合器摩擦与驻车锁止离合器壳周向固定，轴向自由安装；所述第一离合器摩擦钢片与其对应的行星排外齿圈周向固定，轴向自由安装；所述驻车锁止离合器壳与变速箱壳体固定连接。