[发明专利]一种基于以太网的列车通信网络架构、方法及轨道列车有效
申请号: | 202110137416.8 | 申请日: | 2021-02-01 |
公开(公告)号: | CN112887152B | 公开(公告)日: | 2022-08-19 |
发明(设计)人: | 徐燕芬;朱游龙;薛树坤 | 申请(专利权)人: | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 |
主分类号: | H04L41/0806 | 分类号: | H04L41/0806;H04L41/0813;H04L41/0654;H04L41/0823;B61L27/00 |
代理公司: | 青岛清泰联信知识产权代理有限公司 37256 | 代理人: | 李祺 |
地址: | 266031 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 基于 以太网 列车 通信 网络 架构 方法 轨道 | ||
1.一种基于以太网的列车通信网络架构,其特征在于,包括:
以太网编组网;
以太网列车骨干网,包括:物理层相互独立的第一网络平面和第二网络平面,所述第一网络平面和所述第二网络平面共用一个以太网编组网;
其中,所述第一网络平面和所述第二网络平面均分别于每辆列车内串接有两个以太网列车骨干网节点,每个所述以太网列车骨干网节点处均设有一台ETBN交换机,所述ETBN交换机与所述以太网编组网相连;
其中,所述第一网络平面、所述第二网络平面内均具有逻辑独立的初运行通道和数据通道,其中,所述初运行通道用于传送初运行报文;所述数据通道用于进行跨编组通信。
2.根据权利要求1所述的基于以太网的列车通信网络架构,其特征在于,所述以太网编组网内设有中央控制单元CCU,用于仲裁所述第一网络平面和第二网络平面的主从关系。
3.一种轨道列车,其特征在于,采用如权利要求1-2任一项所述的基于以太网的列车通信网络架构。
4.一种列车通信方法,应用于如权利要求1-3任一项所述的基于以太网的列车通信网络架构,其特征在于,包括以下步骤:
所述第一网络平面、所述第二网络平面内分别进行网络初运行;
所述第一网络平面、所述第二网络平面分别将各自的初运行结果发送至所述以太网编组网内的中央控制单元CCU;
所述中央控制单元CCU进行仲裁,选择第一网络平面或第二网络平面作为主网络进行列车运行。
5.根据权利要求4所述的列车通信方法,其特征在于,选定所述第一网络平面作为主网络后,还包括以下步骤:
在所述第一网络平面的初运行通道内传送其初运行报文,并在所述第一网络平面的数据通道内传送其跨编组信息。;
6.根据权利要求4所述的列车通信方法,其特征在于,选定所述第二网络平面作为主网络后,还包括以下步骤:
在所述第二网络平面的初运行通道内传送其初运行报文,并在所述第二网络平面的数据通道内传送其跨编组信息。
7.根据权利要求4所述的列车通信方法,其特征在于,在列车运行的过程中,还包括以下步骤:
实时判断所述主网络的初运行状态是否发生改变,若是,则重新进行仲裁;否则,继续基于所述主网络进行列车运行。
8.一种轨道列车,其特征在于,采用如权利要求4-7任一项所述的列车通信方法。
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