[发明专利]一种断开式无中心孔板簧总成

说明书

本发明公开一种断开式无中心孔板簧总成，属于汽车悬架技术领域，包括板簧压板、垫板、中间支承、底架组件和板簧；板簧对称设置于中间支承的左右两侧；每片板簧的上下两侧分别设有凸起和凹槽；上侧板簧的凹槽与下侧板簧的凸起配合限位；板簧压板和垫板分别设置于中间支承的上下两侧；板簧压板底部左右两侧设有与最上侧板簧的凸起匹配的压板凹槽，垫板顶部左右两侧设有与最下侧板簧的凹槽匹配的垫板凸起；垫板设置于底架组件上侧；板簧压板、板簧、垫板和底架组件通过U型螺栓限位安装。两段式设计，无中心孔结构，能避免板簧总成中心孔处应力集中而断裂的问题，降低板簧失效风险；模块化和轻量化设计，拆装便捷，使用可靠安全。

技术领域

本发明属于汽车悬架技术领域，具体地说是一种断开式无中心孔板簧总成。

背景技术

板簧也称为钢板弹簧，属于弹性元件的一种，由于它具有承载能力高、成本低廉、技术成熟等优点，被大量应用于汽车悬架系统中，在中重型商用车领域的应用尤为广泛。随着汽车工业的发展，汽车的使用工况日益复杂，用户对汽车在恶劣工况下如山区货物运输、煤矿运输、渣土运输的可靠性要求也越来越高，而钢板弹簧作为中重型商用车悬架系统中最常用的弹性元件，其面临的轻量化挑战也日益增大。

传统的钢板弹簧总成采用多片簧加中心螺栓固定的方式，然后通过骑马螺栓固定在平衡轴或车桥上，这种结构形式需要在各片板簧中间加工通孔，在实际工况下骑马螺栓难免发生松动而导致中心孔处应力集中，造成板簧从中心孔处断裂，造成严重的安全隐患。与此同时，传统钢板弹簧自重较大，骑马螺栓夹紧部位属于无效长度，存在材料浪费问题。

发明内容

为解决现今的板簧在使用中，会导致中心孔处应力集中，造成板簧从中心孔处断裂，造成严重的安全隐患，并且质量较重，存在材料浪费的问题，本发明提供一种断开式无中心孔板簧总成。

本发明是通过下述技术方案来实现的。

一种断开式无中心孔板簧总成，包括板簧压板、垫板、中间支承、底架组件和多片叠加结构的板簧；所述板簧对称设置于所述中间支承的左右两侧；每片板簧的上下两侧分别设有凸起和凹槽；上侧板簧的凹槽与下侧板簧的凸起配合限位；所述板簧压板和垫板分别设置于所述中间支承的上下两侧，并向左右两侧延伸；所述板簧压板底部左右两侧设有与最上侧板簧的凸起匹配的压板凹槽，所述垫板顶部左右两侧设有与最下侧板簧的凹槽匹配的垫板凸起；所述垫板设置于所述底架组件上侧；所述板簧压板、板簧、垫板和底架组件通过U型螺栓限位安装。

本发明的进一步改进还有，上述中间支承顶部和底部中间分别设有定位孔和定位柱；所述板簧压板下侧设有与所述定位孔插合的压板定位柱；所述垫板上侧开设有与所述定位柱插合的垫板孔；所述垫板下侧设有与所述底架组件插接安装的垫板定位柱。

本发明的进一步改进还有，上述凸起和凹槽呈V型结构，且开口朝向外侧。

本发明的进一步改进还有，上述凸起和凹槽呈靠近所述中间支承一侧设置。

本发明的进一步改进还有，上述中间支承中部设有加强筋。

本发明的进一步改进还有，上述加强筋呈“X”型结构。

本发明的进一步改进还有，上述加强筋呈米字型结构。

本发明的进一步改进还有，上述加强筋呈圆环型结构，并与所述中间支承四侧内壁连接支撑。

本发明的进一步改进还有，上述加强筋内设有十字型结构、“X”型结构或米字型结构的筋板。