[发明专利]一种车辆动力电池热失控控制方法及装置

说明书

本发明实施例公开一种车辆动力电池热失控控制方法及装置，涉及新能源车辆和车辆电子技术领域，在一定程度上便于提高动力电池热失控风险控制的及时性和有效性。所述方法包括：获取所述动力电池的力学量传感信号；所述力学量传感信号至少包括两种；根据所述力学量传感信号判断所述动力电池是否存在热失控风险；若判断存在热失控风险，则基于预设控制策略对所述动力电池进行热失控处理。本发明适用于新能源汽车动力电池的热失控风险检测及控制场合中。

技术领域

本发明涉及新能源车辆和车辆电子技术领域，尤其涉及一种车辆动力电池热失控控制方法及装置。

背景技术

针对新能源车辆动力电池的热失控或者着火情况，目前常用的方法是，通过BMS(Battery Management System，电池管理系统)监控电芯温度变化，以及电流、电压等变化，判断电池包是否发生热失控或有发生热失控的风险，如果发生热失控或有热失控风险，则进行断电、预警等处理。

发明人在实现本发明创造的过程中发现：由于监测动力电池的传感信号多是基于温度、电流、电压等单一信号，而且该类信号具有一定的滞后性，致使在监测到热失控信号时，热失控风险已经大大增加，进而影响对潜在的风险，如起火、爆炸等控制的有效性。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种车辆动力电池热失控控制方法及装置，在一定程度上便于提高动力电池热失控风险控制的及时性和有效性。

为达到上述发明目的，采用如下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供一种车辆动力电池热失控控制方法，所述方法包括：获取所述动力电池的力学量传感信号；所述力学量传感信号至少包括两种；根据所述力学量传感信号判断所述动力电池是否存在热失控风险；若判断存在热失控风险，则基于预设控制策略对所述动力电池进行热失控处理。

结合第一方面，在第一方面的第一种实施方式中，所述动力电池包括电池包及设于电池包内的电芯模组，所述获取所述动力电池的力学量传感信号包括：获取所述电池包的加速度传感信号及电池包内部的压力传感信号；所述根据所述力学量传感信号判断所述动力电池是否存在热失控风险包括：根据所述电池包的加速度传感信号与加速度阈值进行比较；若所述电池包的加速度传感信号大于所述加速度阈值，则判断所述动力电池存在第一类型的热失控风险；及，根据所述电池包内部的压力传感信号与压力阈值进行比较；若所述电池包内部的压力传感信号大于所述压力阈值，则判断所述动力电池存在第二类型的热失控风险。

结合第一方面、第一方面的第一种实施方式，在第一方面的第二种实施方式中，所述动力电池包括电池包，所述方法还包括：获取所述动力电池的电池包内部的气体传感信号；根据所述电池包内部的气体传感信号与气体浓度阈值进行比较；根据比较结果确定所述动力电池是否存在热失控风险。

结合第一方面的第一或第二种实施方式，在第一方面的第三种实施方式中，所述动力电池包括电池包，所述方法还包括：获取所述动力电池的电池包内部的温度传感信号；根据所述电池包内部的温度传感信号与温度阈值进行比较；根据比较结果确定所述动力电池是否存在热失控风险。

结合第一方面的第一至第三任一种实施方式，在第一方面的第四种实施方式中，所述动力电池包括电芯模组，所述方法还包括：获取所述动力电池的电芯模组的电学量传感信号；根据所述电芯模组的电学量传感信号与电信号阈值进行比较；根据比较结果确定所述动力电池是否存在热失控风险。

结合第一方面的第一至第四任一种实施方式，在第一方面的第五种实施方式中，所述若判断存在热失控风险，则基于预设控制策略对所述动力电池进行热失控处理包括：获取车辆当前的工作状态；所述车辆的工作状态包括运转状态与休眠状态；若所述车辆当前处于运转状态，则向所述车辆的控制器发出停车及断电指令；若所述车辆当前处于休眠状态，则向所述车辆的控制器发出唤醒信号，以唤醒控制器执行停车及断电指令。