[发明专利]具有发动机附件安装支架的发动机热管理装置总成

说明书

本发明公开了一种具有热管理装置总成的发动机总成。该发动机总成包括具有内部冷却剂通道的发动机，该内部冷却剂通道具有至少一个冷却剂端口。热管理装置总成包括安装在发动机附件安装支架上的旋转阀单元。发动机附件安装支架包括上安装平台和至少一个流体通道，上安装平台具有在安装支架的外表面和内表面之间延伸的安装面，流体通道从安装面穿过安装支架延伸到内部表面。旋转阀单元安装在上安装平台上。发动机附件安装支架的至少一个流体通道在发动机的内部冷却剂通道的冷却剂端口和旋转阀单元的阀口之间提供流体连通。

技术领域

本公开总体上涉及一种具有用于发动机附件的安装支架的发动机热管理装置总成，更具体地，涉及一种具有用于发动机热管理的整体特征部的发动机附件安装支架。

背景技术

现代内燃机设计的趋势是向较小排量发动机发展，这种发动机提供了与较大排量发动机类似的动力输出能力，同时在重量轻且紧凑的封装中提供了燃料效率。诸如力感应、单缸最优策略(CSS)架构、主动燃料管理(AFM)、火花点火直喷(SIDI)、双顶置凸轮轴(DOHC)和可变气门正时(VVT)的发动机技术用于在机动车辆需要的基础上从较小排量发动机中提取尽可能多的功率。然而，使用这些技术会产生过多的热量，需要对这些热量进行管理，以便将较小排量发动机的工作温度保持在最佳范围内。

主动热管理冷却(ATMC)系统用于通过从区域排除热量来控制通过发动机内限定的冷却剂通道循环的冷却剂温度，以避免热应力并将热量传递到需要减少摩擦的地方。因此，在发动机暖机运行期间，减少了冷起动摩擦，同时增强了燃烧效率和排气冷却。ATMC系统还用于加热乘客舱，同时还冷却车辆的变速器。典型地，冷却剂通过电动水泵在ATMC系统中循环，并通过冷却剂转向阀(例如，旋转阀单元)被引导至各种冷却剂通道。典型的旋转阀单元是电控球阀，该电控球阀构造成分配和控制从散热器到各种车辆部件(包括但不限于发动机、变速器和加热器芯)的冷却剂流。

水泵和旋转阀单元以及诸如空调压缩机、交流发电机、驱动皮带轮和皮带张紧装置的其他发动机附件利用发动机附件安装支架安装在发动机机体上。发动机附件安装支架构造成在运行时主动支撑发动机附件的重量和应变，因此安装支架可能体积大并且占据大量空间。随着发动机排量变小，安装附件的发动机机体表面以及发动机机体所在的发动机舱也会变小。

因此，尽管发动机附件安装支架实现了其预期目的，但是仍需要改进的安装支架，其足够坚固以支撑安装的附件，同时提供额外的功能以适应较小发动机上可用的减小的安装表面，并改进发动机舱内的封装。

发明内容

根据几个方面，本文公开了一种具有热管理装置总成的发动机总成。该发动机总成包括：具有内部冷却剂通道的内燃机，该内部冷却剂通道包括第一冷却剂端口；发动机附件安装支架，该发动机附件安装支架具有附接到发动机外表面的第一流体通道；以及旋转阀单元，该旋转阀单元具有安装在发动机附件支架上的第一阀口。发动机附件安装支架的第一流体通道提供发动机的内部冷却剂通道的第一冷却剂端口和旋转阀单元的第一阀口之间的流体连通。

在本公开的另一方面，发动机的内部冷却剂通道还包括第二冷却剂端口，发动机附件安装支架包括第二流体通道，并且旋转阀单元还包括第二阀口。发动机附件安装支架的第二流体通道提供发动机的内部冷却剂通道的第二冷却剂端口和旋转阀单元的第二阀口之间的流体连通。

在本公开的另一方面，发动机的内部冷却剂通道还包括第三冷却剂端口，发动机附件安装支架包括第三流体通道，并且旋转阀单元还包括第三阀口。发动机附件安装支架的第三流体通道提供发动机的内部冷却剂通道的第三冷却剂端口和旋转阀单元的第三阀口之间的流体连通。

在本公开的另一方面，发动机总成包括可旋转地附接到发动机附件支架的皮带轮。

在本公开的另一方面，皮带轮是构造成选择性地旋转冷却风扇的电子致动离合器皮带轮。

在本公开的另一方面，发动机附件安装支架包括限定上安装表面的上基座部。旋转阀单元安装在上安装表面上。