[发明专利]一种大排量摩托车消声器

说明书

本发明提供一种大排量摩托车消声器，包括依次连接的前接组件、外筒体和尾接组件；还包括设置于外筒体内的消声组件；消声组件包括多孔网筒、支撑隔板、多孔管、消声隔板和至少两条多孔扁管；支撑隔板和消声隔板将外筒体内腔分隔为第一消声腔和第二消声腔；多孔管通过连接管穿插在支撑隔板上并位于第一消声腔；多孔扁管穿插在消声隔板上并位于第二消声腔，多孔扁管连通第一消声腔和第二消声腔；尾接组件的一端伸入第二消声腔，另一端作为排气端设在外筒体外；多孔网筒设置在外筒体内壁并通过支撑隔板固定。本发明结构设计合理、消声效果好和消声性能佳，可实现降低摩托车造成的噪声污染，特别有利于在大排量摩托车中使用和推广。

技术领域

本发明涉及一种机械消声装置，更具体地说，涉及一种大排量摩托车消声器。

背景技术

消声器是连接发动机与大气的过度装置，功能为允许尾气通过并衰减噪声、降低排气污染物数量，是摩托车的重要部件之一，它不仅影响摩托车噪音和排放，而且对发动机的功率、扭矩、油耗等性能有较大影响。

消声器是消减气流噪声的装置，将其安装在管道中或进、排气口上，在气流通过的同时对噪声具有一定的消减作用，其性能主要包括三个方面：

一、消声性能，包括消声量的大小和频谱特性；

二、空气动力性能，通常是用消声器入口和出口的全压差来表示；

三、结构性能，是指其的外形尺寸、坚固程度、维护要求、使用寿命等。

评价消声器的上述三个方面的性能，既互相联系又互相制约，从消声器的消声性能考虑，在所需频率范围内的消声量越大越好；但是同时必须考虑空气动力性能的要求。

现有摩托车消声器普遍存在缓冲路线短，降噪效果差和尾气处理不达标等问题。其主要原因是消声器内部空间不足、缓冲路线短、结构设计不合理，造成消声效果不明显和不理想。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种大排量摩托车消声器；该摩托车消声器结构设计合理、消声效果好和消声性能佳，可实现降低由于摩托车造成的噪声污染，特别有利于在大排量摩托车中使用和推广。

为了达到上述目的，本发明通过下述技术方案予以实现：一种大排量摩托车消声器，其特征在于：包括依次连接的前接组件、外筒体和尾接组件；还包括设置于外筒体内的消声组件；所述消声组件包括多孔网筒、用于支撑多孔网筒的支撑隔板、多孔管、消声隔板和至少两条多孔扁管；

所述支撑隔板和消声隔板将外筒体内腔分隔为第一消声腔和第二消声腔；所述多孔管通过连接管与前接组件连接，多孔管通过连接管穿插在支撑隔板上并位于第一消声腔；所述多孔扁管穿插在消声隔板上并位于第二消声腔，多孔扁管连通第一消声腔和第二消声腔；所述尾接组件的一端伸入第二消声腔，另一端作为排气端设在外筒体外；所述多孔网筒设置在外筒体内壁并通过支撑隔板固定。

所述多孔网筒的筒壁设置有若干组消声孔组；若干组消声孔组沿多孔网筒的长度方向排列。

所述多孔网筒外壁设置有用于消耗声能的玻璃纤维层。本发明从多孔网筒流出的声波可通过玻璃纤维层的摩擦消耗掉声能，从而进一步提高消声效果。

所述多孔管的管壁设置有若干个第一消声孔；所述多孔管与消声孔组同一高度设置。

所述多孔管一端通过连接管与前接组件连接，另一端设置有堵盖一形成盲端。

所述多孔扁管的一端连通第一消声腔，另一端设置有堵盖二形成盲端。

所述多孔扁管由上至下倾斜排列设置。该设计使得消声均匀，多孔扁管倾斜设计可进一步提高消声效果。

所述多孔扁管的管壁设置有若干个第二消声孔。