[发明专利]一种盾构叠交地铁隧道用加固结构及其加固方法

权利要求书

1.一种盾构叠交地铁隧道用加固结构，包括隧道土体(1)，其特征在于，所述隧道土体(1)的通道内壁上铺设有管片(2)，所述管片(2)的内壁上固定有多个同轴的加固环(3)，每个所述加固环(3)均固定于相邻两个管片(2)的连接缝上，且每个加固环(3)均由多个空心的弧形方管拼接而成，空心腔内焊接有网格状的加强筋(4)，加固环(3)的顶部开设有通孔，通孔内活动连接有检测杆(11)，所述检测杆(11)的顶部穿过管片(2)的一端延伸至隧道土体(1)内，另一端穿过加固环(3)，并固定有检测板(5)，所述检测板(5)为开口朝下的U形板，U形板内滑动连接有支撑板(6)，所述支撑板(6)水平安装于加固环(3)的内壁上，支撑板(6)的上表面中部固定有压力传感器(7)，所述压力传感器(7)的两侧均固定有弹性元件(8)，弹性元件(8)连接检测板(5)和支撑板(6)。

2.根据权利要求1所述的一种盾构叠交地铁隧道用加固结构，其特征在于，相邻两个所述管片(2)之间的缝隙内涂有灌缝胶，管片(2)上开设有注浆孔，每个注浆孔内均插接有注浆管(9)，且注浆管(9)的一端与管片(2)的内壁在同一曲面，另一端延伸至隧道土体(1)内部。

3.根据权利要求1所述的一种盾构叠交地铁隧道用加固结构，其特征在于，所述加强筋(4)采用碳纤维增强复合材料。

4.根据权利要求1所述的一种盾构叠交地铁隧道用加固结构，其特征在于，所述加固环(3)和支撑板(6)之间设有固定在检测杆(11)上的限位环(10)。

5.根据权利要求1所述的一种盾构叠交地铁隧道用加固结构，其特征在于，所述加固环(3)先通过碳纤维底胶黏贴在管片(2)上，再通过锚栓固定。

6.根据权利要求1所述的一种盾构叠交地铁隧道用加固结构，其特征在于，所述检测板(5)的两侧通过弹性带与支撑板(6)相连。

7.一种权利要求1所述的盾构叠交地铁隧道用加固结构的加固方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、勘察盾构区间地质、水文，以及叠交的既有隧道的工程概况，并根据勘察结果确定加固结构和施工方法；

S2、在叠交的既有地铁隧道内每隔30米架设支撑架，并从既有地铁隧道向下部注浆，预加固盾构将通过的土体；

S3、对地表沉降变形、地下管线、地下通道结构物进行监测，并根据监测结果绘制管理图表，通过监测数据结果，设定注浆的控制方式；

S4、盾构机通过盾构区时，进行单液浆的同步注浆，并在盾构机尾部通过通道后，通过管片(2)上的注浆孔进行二次注浆；

S5、盾构结束后，清理相邻管片(2)连接的缝隙和内侧壁处，并在缝隙处涂抹灌缝胶，自然风干固化后，在管片的内侧壁上均匀的涂覆一层环氧树脂，然后通过碳纤维底胶黏贴加固环(3)；

S6、通过锚栓将加固环(3)固定在管片(2)上，并在加固环(3)的顶部钻孔，安装检测杆(11)。

8.根据权利要求7所述的一种盾构叠交地铁隧道用加固结构的加固方法，其特征在于，步骤S1中，工程概况包括隧道里程、里程内的线路纵面图以及地下通道现状。

9.根据权利要求7所述的一种盾构叠交地铁隧道用加固结构的加固方法，步骤S2、S4中，预加固和二次注浆时的浆液均为水泥和水玻璃等比配合的混合浆液，水玻璃的浓度为35Be′。

10.根据权利要求7所述的一种盾构叠交地铁隧道用加固结构的加固方法，步骤S4中，二次注浆时，需要实时根据S3中的监测数据动态的调整施工参数。