[发明专利]电动车及其车轮毂在审
申请号: | 202110149381.X | 申请日: | 2021-02-03 |
公开(公告)号: | CN112721536A | 公开(公告)日: | 2021-04-30 |
发明(设计)人: | 卢江涛;唐伟;杜松显;安华侨 | 申请(专利权)人: | 浙江欧凯车业有限公司;杭州野乐科技有限公司;缙云县锐普电子科技有限公司 |
主分类号: | B60B9/26 | 分类号: | B60B9/26 |
代理公司: | 杭州裕阳联合专利代理有限公司 33289 | 代理人: | 司晓蕾 |
地址: | 321400 浙江省*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动车 及其 车轮 | ||
本发明公开了电动车及其车轮毂,涉及电动车配件技术领域,包括外轮圈、内轮圈以及多个辐条,所述外轮圈和内轮圈同轴设置,所述辐条的两端分别与外轮圈和内轮圈连接,且辐条为弹性件。当车轮毂受到挤压时,外轮圈将力传递给辐条,辐条受力发生形变,缓冲外轮圈受到的力,使用户感受不到震动感,当力消失,辐条在自身弹性的作用下复位,该车轮毂结构简单,且减震效果显著,较易加工,节省了生产成本。
技术领域
本发明涉及电动车配件技术领域,具体涉及电动车及其车轮毂。
背景技术
随着电动车行业的不断发展,电动车的数量越来越多,其竞争力也越来越强,随着用户对电动车骑行时体验感要求的提升,电动车的减震效果尤为重要,但是对电动车轮毂进行的减震抗压改进结构较复杂,容易增加轮毂的负重,且对提高企业的生产能力要求较高,增加电动车的生产成本。
发明内容
1、发明要解决的技术问题
针对车轮毂减震抗压结构较复杂的技术问题,本发明提供了电动车及其车轮毂,它结构简单,且减震效果显著,较易加工,节省了生产成本。
2、技术方案
为解决上述问题,本发明提供的技术方案为:一种车轮毂,包括外轮圈、内轮圈以及多个辐条,所述外轮圈和内轮圈同轴设置,所述辐条的两端分别与外轮圈和内轮圈连接,且辐条为弹性件。
可选的,多个所述辐条沿外轮圈的中心线对称分布。
可选的,所述辐条的两端分别与外轮圈和内轮圈活动连接。
可选的,所述辐条包括两个辐板、第一连接件和第二连接件,所述两个辐板的一端均与第一连接件连接,两个辐板的另一端均与第二连接件连接。
可选的,所述辐板为弧形,且两个弧形辐板的凹面相对设置。
可选的,所述第一连接件具有第一孔,所述第二连接件具有第二孔,所述第一连接件通过第一孔与外轮圈活动连接,所述第二连接件通过第二孔与内轮圈活动连接。
可选的,所述外轮圈内壁具有与辐条个数相对应的安装座,所述第一连接件通过第一孔与安装座活动连接。
可选的,所述内轮圈具有与辐条个数相对应的挂耳,所述第二连接件通过第二孔与挂耳活动连接。
可选的,所述第一孔的内壁和第二孔的内壁均安装有弹性圈。
本发明还公开了一种电动车,包括车架和与车架连接的上文所述车轮毂。
3、有益效果
采用本发明提供的技术方案,与现有技术相比,具有如下有益效果:
(1)本申请实施例提出的车轮毂,当车轮毂受到挤压时,外轮圈将力传递给辐条,辐条受力发生形变,缓冲外轮圈受到的力,使用户感受不到震动感,当力消失,辐条在自身弹性的作用下复位,该车轮毂结构简单,且减震效果显著,较易加工,节省了生产成本。辐条的材质为弹性钢板。
(2)本申请实施例提出的车轮毂,当车轮毂受到挤压时,辐条与外轮圈、内轮圈的连接处发生轻微的转动,卸载掉由外轮圈传递过来的挤压力,增强减震效果。
(3)本申请实施例提出的车轮毂,辐条沿外轮圈的中心线对称分布,使受力点的辐条发生形变时,与之对称的辐条能够提供有力的支撑,确保车轮毂的稳定性。
附图说明
图1为本发明实施例提出的车轮毂的结构示意图;
图2为本发明实施例提出的车轮毂的辐条的结构示意图。
具体实施方式
为进一步了解本发明的内容,结合附图及实施例对本发明作详细描述。
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