[发明专利]隧道洞口一体化雨水横截沟构造

说明书

本发明公开了一种隧道洞口一体化雨水横截沟构造，在横截沟的两侧分别设置有第一混凝土层，所述第一混凝土层上设置有第一连接筋，所述第一连接筋锚入混凝土地板中，所述第一混凝土层的顶部设置有槽口，所述槽口处设置有雨水箅子，所述第一混凝土层在所述槽口处预留有第二连接筋，所述第一混凝土层通过所述第二连接筋与所述雨水箅子固定连接。本发明不仅提高横截沟两侧混凝土耐磨性能，防止碾压损坏，同时侧壁对两边路面结构层起到了很好的支挡作用，防止该段路面结构层的局部损坏；还有效地减小了横截沟处跳车现象，增强了行车舒适性，同时减少了横截沟的损坏，便于运营管养。

技术领域

本发明涉及雨水横截沟技术领域，尤其涉及一种隧道洞口一体化雨水横截沟构造。

背景技术

随着现代城市的快速发展，受制于发展空间、城市规划及景观环境等的客观条件的限制，越来越多的下穿隧道开始修建，在隧道洞口设置雨水横截沟防止隧道外雨水进入隧道内，既遵循了“高水高排，低水低排”原则的要求，又减少了隧道最低点在暴雨期间被淹没的可能性，保证了隧道运营的安全。

为防止隧道洞外雨水进入隧道内，工程上常用的做法是在洞口设置雨水横截沟，通常的横截沟做法主要是在已施工完成的路面上，设置雨水篦子，采用普通螺栓固定。该种做法通常会造成洞口跳车现象，降低行车的舒适性，同时在车轮的反复碾压下雨水篦子固定螺栓及横截沟槽口极易损坏，需要经常维修，不利于后期运营管养。

本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的技术目的在于解决上述背景技术中提到的问题。

为实现上述技术目的，本发明提供了一种隧道洞口一体化雨水横截沟构造，在横截沟的两侧分别设置有第一混凝土层，所述第一混凝土层上设置有第一连接筋，所述第一连接筋锚入混凝土底板中，所述第一混凝土层的顶部设置有槽口，所述槽口处设置有雨水箅子，所述第一混凝土层在所述槽口处预留有第二连接筋，所述第一混凝土层通过所述第二连接筋与所述雨水箅子固定连接。

优选的，所述槽口内设置有第二混凝土层。

优选的，所述第一混凝土层和所述第二混凝土层均由钢纤维混凝土制成。

本发明的有益效果：

本发明由于上述结构设计，不仅提高横截沟两侧混凝土耐磨性能，防止碾压损坏，同时侧壁对两边路面结构层起到了很好的支挡作用，防止该段路面结构层的局部损坏；还有效地减小了横截沟处跳车现象，增强了行车舒适性，同时减少了横截沟的损坏，便于运营管养。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中部分结构放大的示意图。

图3为本发明中雨水箅子的结构示意图。

图中：1第一混凝土层、2混凝土底板、3第一连接筋、4槽口、5第二连接筋、6第二混凝土层、7雨水箅子、8基层、9路面层、10钢筋网片。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

实施例：

如图1-图3所示，一种隧道洞口一体化雨水横截沟构造，在横截沟的两侧分别浇筑有60cm宽、C40钢纤维混凝土材质的第一混凝土层1，第一混凝土层1上设置有第一连接筋3，第一连接筋3锚入混凝土底板2中，第一混凝土层1的顶部设置有槽口4，槽口4处设置有一体化的雨水箅子7，第一混凝土层1在槽口4处预留有第二连接筋5，第一混凝土层1通过第二连接筋5与雨水箅子7的脚趾焊接连接，槽口4内采用由钢纤维混凝土制成的第二混凝土层6回填密实，有效地减小了横截沟处跳车现象，增强了行车舒适性；同时减少了横截沟的损坏，便于运营管养。