[发明专利]灌注桩混凝土基础及系统及配套的施工方法

说明书

发明涉及一种灌注桩混凝土基础及系统，所述伸出端向上伸出所述水下基础的上表面，并贯穿水面延伸至水面上方，水上混凝土路面漂浮在水面上，所述水上混凝土路面上具有与灌注桩连接的灌注桩连接件；或者所述水上混凝土路面支撑在所述叠合支撑梁上，灌注桩为现浇在所述水下基础中的灌浆桩，所述叠合支撑梁一体浇筑在水下基础的伸出端。本发明还公开一种灌注桩混凝土基础及系统配套的施工方法。发明具有以下有益效果：适用性强，能缩短施工工期、节省工程造价。通过橡胶柱的挤压变形，使设备达到缓冲效果好的优点，提高了装置的实用性，更满足人们使用的需求。使设备对船舶的保护性更强，设备的实用价值更高，且结构简单，安装便捷。

技术领域

发明涉及一种灌注桩混凝土基础及系统及配套的施工方法，属于巷道码头施工技术领域。

背景技术

码头，通常是指水边供船停靠的建筑，一般在交通便利的商业城市水陆码头。

常规码头的布置型式有以下三种：1.顺岸式，码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。2.突堤式，码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。3.挖入式，港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。

码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口。半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情况，如天然河流上游的港口。

针对突堤式、直立式码头容易受内波浪反射及折射的影响，对水工结构受力及港内水域平稳均不利。本申请设计一种灌注桩混凝土基础及系统，既能满足结构受力，改善港内水域平稳度，又能缩短施工工期及节省工程造价。

另外，橡胶护舷是安装在码头或船舶上，用以吸收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，保护船舶和码头免受损坏。目前市场上常用于装置在码头上的橡胶护舷一般存在着缓冲效果较差的缺点，不能有效的将船舶与码头碰撞时的能量吸收，使得船舶在靠近码头时容易受到损坏，导致装置的实用性较差，不满足使用的需求，故而提出一种缓冲效果好的橡胶护舷来解决上述所提出的问题。

发明内容

根据以上现有技术中的不足，发明要解决的技术问题是：为解决上述问题之一，提供一种灌注桩混凝土基础及系统及配套的施工方法。

发明所述的灌注桩混凝土基础及系统，其特征在于：包括由至少三根灌注桩构成的不连续加固桩群，所述灌注桩均沿竖直方向布置，所述灌注桩的底端位于水下基础中，所述灌注桩的顶端具有一个伸出端，所述伸出端向上伸出所述水下基础的上表面，并贯穿水面延伸至水面上方，水上混凝土路面漂浮在水面上，所述水上混凝土路面上具有与灌注桩连接的灌注桩连接件；或者所述水上混凝土路面支撑在所述叠合支撑梁上，灌注桩为现浇在所述水下基础中的灌浆桩，所述叠合支撑梁一体浇筑在水下基础的伸出端。

优选地，所述灌注桩包括灌注混凝土，所述灌注混凝土内预埋灌注桩钢筋骨架，叠合支撑梁的上表面延其长度方向设置有至少三个安装槽安装槽，水上混凝土路面包括路面本体，所述路面本体的下表面延其长度设置有至少三底部加强肋，所述底部加强肋嵌入对应的安装槽中，所述路面本体的两侧具有向下延伸的防撞胸墙，所述防撞胸墙的外侧面上安装有防撞护舷。