[发明专利]一种安装支架及与减速箱之间的安装结构

说明书

本发明公开了一种安装支架及与减速箱之间的安装结构，其安装支架采用工程塑料制成并具有用以安装减速箱的内孔，该内孔的径向外围为安装支架本体，在安装支架本体上设置有扇形凹槽；在安装支架本体上对称开设有两个供丝杠穿过的丝杠孔；在安装支架本体轴线方向的一端面设有弧形凹槽。采用上述安装支架与减速箱之间的安装结构，其减速箱轴线方向的两端分别设有法兰部和外凸台；安装后，外凸台与安装支架本体上的弧形凹槽啮合，形成卡扣结构，通过该卡扣结构与减速箱的法兰部配合，将减速箱轴向限制在安装支架本体上，丝杠穿过安装支架本体上的两个丝杠孔。本发明解决了电机在空间上旋转角度不足和丝杠在骨架空间能达到的位置不足的问题。

技术领域

本发明涉及座椅电机技术领域，特别涉及一种安装支架及与减速箱之间的安装结构。

背景技术

近些年来，随着消费者对汽车舒适度要求的不断提高和对车内空间越来越大的追求，导致汽车座椅调节电机朝着越来越轻、越来越小的方向发展。目前，应用在汽车中的有些安装支架由板材铆接或焊接成型，一般采用具有强度较高的钢板，座椅电机支架与电机通过螺钉连接，这样使得电机重量会增加，成本上升以及会浪费一部分电机性能。有些座椅电机支架采用塑料制成，在这些采用塑料制成的座椅电机支架的下端面上增加卡扣，让固定板穿过这些卡扣以此来固定电机，然后通过螺钉将电机与座椅电机支架连接起来，这样的采用塑料制成的座椅电机支架较为复杂且会增加新的零件，会使得电机成本上升。

目前国内汽车行业对座椅调节电机的轻量化研究与应用，是业界研发过程的难题。

发明内容

本发明的目的之一在于针对目前座椅调节电机的缺陷和不足而提供一种新型结构的安装支架。

本发明的目的之二在于提供一种采用上述安装支架与减速箱之间的安装结构。

作为本发明第一方面的安装支架，其采用工程塑料制成，该安装支架具有一用以安装减速箱的内孔，该内孔的径向外围为安装支架本体，所述内孔的轴向方向的两侧敞开；在所述安装支架本体上设置有扇形凹槽，该扇形凹槽的径向内侧与所述内孔径向贯通，该扇形凹槽的轴线方向的两侧敞开；在所述安装支架本体上对称开设有两个供丝杠穿过的丝杠孔，每个丝杠孔沿所述安装支架本体周向延伸的长度大于该丝杠孔沿所述安装支架本体轴向延伸的长度；在所述安装支架本体轴线方向的一端面设置有一弧形凹槽，所述弧形凹槽位于所述安装支架的内孔侧。

在本发明一个优选实施例中，所述弧形凹槽在所述安装支架本体的周向上与一个丝杠孔的周向位置对应。

在本发明的一个优选实施例中，在所述内孔的孔壁上对称设置有两个向所述内孔内突出的弧形突出部，每个弧形突出部在所述安装支架本体的周向上与一个丝杠孔的周向位置对应。

作为本发明第二方面的采用上述安装支架与减速箱之间的安装结构，还包括一减速箱，在所述减速箱内安装有电机、蜗轮蜗杆传动机构和丝杠螺母传动机构，其中所述蜗轮蜗杆传动机构中的蜗轮与所述丝杠螺母传动中的丝母连为一体，电机驱动蜗轮蜗杆传动中的蜗杆传动，蜗杆驱动蜗轮蜗杆传动机构中的蜗轮转动，蜗轮带动丝杠螺母传动中的丝母转动；所述减速箱轴线方向的一端设置有法兰部，另一端设置有一外凸台；安装时，将减速箱具有外凸台的一端从所述安装支架本体中的内孔没有弧形凹槽的这一端插入到所述内孔中，插入时，将所述外凸台对准所述扇形凹槽；在所述减速箱插入到位后，转动所述减速箱，使所述减速箱上的外凸台与所述安装支架本体上的弧形凹槽啮合，形成卡扣结构，通过该卡扣结构与所述减速箱的法兰部配合，将所述减速箱轴向限制在所述安装支架本体上，将所述丝杠螺母传动机构中的丝杠从所述安装支架本体上的一个丝杠孔插入，接着旋过丝杠螺母传动机构中的丝母，再由安装支架本体上的另一个丝杠孔穿出即可完成安装支架本体与减速箱的组装。

在本发明的一个优选实施例中，所述减速箱的外圆由一圆周部和一外弧突出部组成，所述圆周部与所述安装支架本体上的两个弧形突出部滑动配合，所述外弧突出部嵌入到所述扇形凹槽中并与所述扇形凹槽滑动配合。