[发明专利]一种拉断阀

说明书

本发明公开了一种拉断阀，它包括活塞式密封结构，所述活塞式密封结构设置在第一阀体中，还包括第二阀体，所述第二阀体内设置有第二阀芯，所述第二阀芯与第二阀体之间相对运动，所述第二阀芯与第二阀体之间设置有锁扣机构；所述第二阀体与第一阀体固定连接，所述第二阀芯与第一阀芯固定连接。目的在于将进气口与出气口设置成90°夹角，使得进气从阀体的侧面进入，将拉脱机构与加注气分离开来，可以将润滑油与介质气体分离，不影响介质气体的品质，通过活塞结构进行密封，整个阀体密封方式简单，密封点少，可以提高密封效果。

技术领域

本发明涉及氢气、CNG等高压加气站设备领域，具体涉及一种拉断阀。

背景技术

汽车在加注氢气或CNG天燃气时，常常会发生还未取枪，司机就把车开走的情况，从而造成加注机被拉倒，加气管道被拉坏，使可燃性气体迅速从被拉坏的管道内喷出，造成安全事故；轻者损坏设备，重者会发生火灾。

为了避免当车辆启动时，加液枪还插在车辆的油箱中，通常在加液枪和加注机之间的管路上安装有拉断阀，拉断阀可以在管路被拉动时进行自动密封，避免管路直接断裂而造成安全事故；现有的拉断阀通常采用水平进气方式，即进气和出气处于同一直线，使得阀内的拉脱部件长期处于加注气体环境中，影响拉脱效果，且常用的拉断阀密封方式复杂，制造难度、成本较高。

发明内容

本发明的目的在于：本发明针对拉脱装置长期处于加注的气体环境中，且为了使得润滑油与气体介质不接触，从而影响气体介质的品质，设置了侧面进气的结构，使得气体与拉脱装置分离，保证拉脱装置的拉脱效果；本发明为了减少活塞的密封面积，将进气口处的圆口转为方口，从而缩短了密封的长度，也即缩短了活塞的密封行程，保证密封效果。

本发明采用的技术方案如下：

一种活塞密封结构，包括第一阀体，所述第一阀体中设置有活塞，所述活塞内设置有第一阀芯，所述第一阀芯可带动活塞与第一阀体之间相对运动；所述第一阀体上设置有进气口，所述第一阀芯上设置有出气口，所述活塞的侧面周向上设置有若干第一通孔，所述进气口与出气口通过第一通孔连通；通过所述活塞的滑动实现对进气口的密封。

由于以上技术方案，通过活塞式的密封结构，可以在活塞的运动中，实现对进气口的密封，密封结构简单，且密封点少，能够保证较好的密封效果。

优选的，所述活塞的材质为铜，所述进气口与出气口之间的夹角为90°；所述进气口为与加气机连接的圆口，所述进气口内设置有两个对称的半圆体，每个所述半圆体的弧面与进气口的内壁贴合，两个所述半圆体之间形成进气道，所述进气道与第一通孔连通。

由于以上技术方案，将进气口与出气口之间的夹角设置成90°，可以使得进气方式变成为侧进气的方式，使得加注气不直接与阀体中的拉断结构接触，保证拉断结构的拉断效果；将进气圆口改为距离更短的方口，使得活塞在进行密封时，行程更短，短行程内即可完成进气口的密封，使得整个阀体的体积更加小巧，更进一步的保证密封效果。

优选的，所述第一阀芯的侧面周向上设置有若干第二通孔，所述第一通孔与第二通孔相对应，所述第二通孔与出气口连通；所述第一阀芯与活塞之间相对运动，所述活塞上、靠近出气口的一端上设置有第三通孔，所述第三通孔内设置有第一限位小球，所述第一限位小球与第一阀芯侧壁上的第一凹槽限位配合；所述第一阀体内壁上、靠近出气口的一端设置有第一退球槽，所述第一退球槽的内径大于第一阀体的内径，所述第一退球槽与第一限位小球限位配合。

由于以上技术方案，阀芯相对于活塞也可以相对运动，在活塞运动后对进气口进行初步密封，阀芯继续向前运动进行再次密封，提高阀体的密封效果。

优选的，所述第一阀体上设置有第一槽口，所述第一槽口环形设置在第一通孔处，并与第一通孔连通；所述第一阀芯上设置有第二槽口，所述第二槽口环形设置在第二通孔处，并与第二通孔连通。