[发明专利]基于单个水箱液位监控的电负载散热水循环控制方法

说明书

基于单个水箱液位监控的电负载散热水循环控制方法，涉及模拟电负载散热水循环控制领域。本发明是为了解决现有的采用接入水箱吸收电负载散热的方法无法及时了解到水箱的液位差的情况，从而无法根据液位差的情况进行实时调节水箱内液位的水循环的问题。本发明包括：获得每个水箱的液位高度；将水箱分成包含多个连通组的内循环组和外循环组，将内循环组或外循环组中的连通组中的最高液位值与前组水箱或后组水箱中的最高液位值之差与前后水箱液位差阈值进行比较进行组间调节，将第n个水箱与前水箱组或后水箱组中的最高液位差与预先设定的阈值进行比较进行组内调节。本发明用于飞机负载系统的散热。

技术领域

本发明涉及模拟电负载散热水循环控制领域，具体涉及基于单个水箱液位监控的电负载散热水循环控制方法。

背景技术

飞机的供电系统正常情况下是由发电机为整个飞机系统供电，在正常飞行时，飞机上的多台发电机会同时工作，但每台都不是全负荷运行的，而是均保留一定的余量，当其中一台发电机发生故障时，其余的发电机则马上以高负荷甚至满负荷状态运行，确保可以为飞机系统提供足够的电能，但由于飞机在实际的试飞过程中机载用电设备消耗的电功率较少，难以满足单个发电机高负载和满载的需求，所以需要增加额外的模拟电负载系统来消耗发电机剩余的功率，以确保飞机发电机可工作在指定功率点或者满载状态下。模拟电负载系统工作时会产生大量的热量，为保证其产生的热量不影响飞机客舱正常环境要求，如何吸收模拟电负载工作时产生的热量成为本领域研究的重点。

目前的飞机模拟电负载系统采用接入水箱吸收热量的方法进行散热，但是机舱内的管道布局并不完全对称，且受飞机飞行时存在一定的俯仰角，会导致水循环进出某些水箱的水流速不一致，因此目前采用水箱进行水循环从而吸收电负载热量的方法不能对水箱的液位进行实时监控，无法及时了解到前后水箱的液位差的情况，从而无法根据液位差的情况进行实时调节水箱内的水循环，当水箱液位差较大时会使飞机重心产生较大偏移，甚至会使水溢出罐体，从而影响飞机飞行安全。

发明内容

本发明目的是为了解决现有的采用接入水箱吸收电负载散热的方法无法及时了解到水箱的液位差的情况，从而无法根据液位差的情况进行实时调节水箱内的水循环的问题，而提出了基于单个水箱液位监控的电负载散热水循环控制方法。

基于单个水箱液位监控的电负载散热水循环控制方法具体过程为：

步骤一、获得每个水箱的液位高度；

所述水箱设置为16个，其中八个水箱分为四行两列呈矩形分布为前水箱组，其余八个也分为四行两列呈矩阵分布为后水箱组；

16个水箱分为八行两列，所述前水箱组第一列水箱与后水箱组的第一列水箱在一条直线上；前水箱组的第二列水箱与后水箱组的第二列水箱在一条直线上；所述第一列的水箱与第二列水箱分别对称分布，且每个水箱与其对称的水箱通过对称管路连接；

每个水箱上设置一个电磁阀，前水箱组中第一列水箱中的四个水箱从上到下第一个水箱上的电磁阀与第二个水箱上的电磁阀联通在同一个分支管路上，第三个水箱上的电磁阀与第四个水箱上的电磁阀联通在同一个分支管路上；前水箱组中第二列水箱的电磁阀与分支管路的连接关系、后水箱组上的电磁阀与分支管路的连接关系与前水箱组中第一列水箱中的四个水箱连接方式相同；

所述分支管路平行排布；所述分支管路联通在主干管路上；

所述主干管路上还安装了流量计、压力传感器、水泵、电动球阀、手动球阀、系统放水阀门；

电动球阀分别安装在后水箱组通过分支管路连接的两个主干管路上，每个主干管路上安装两个电动球阀；

所述每个电动球阀连接一个水泵；

步骤二、将水箱分成包含多个连通组的内循环组和包含多个连通组的外循环组，并获得每个连通组中水箱液位的最高值、前水箱组中所有水箱的液位最高值、后水箱组中所有水箱液位的最高值，同时执行步骤三、步骤四；