[发明专利]轨道列车的报警控制方法及装置在审
申请号: | 202110172120.X | 申请日: | 2021-02-08 |
公开(公告)号: | CN112977540A | 公开(公告)日: | 2021-06-18 |
发明(设计)人: | 牟一楠;李兴国;郭超;张道芳;张会青 | 申请(专利权)人: | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 |
主分类号: | B61L15/00 | 分类号: | B61L15/00;B61L23/00;B60T7/12 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 周春枚 |
地址: | 266111 山*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 轨道 列车 报警 控制 方法 装置 | ||
本发明公开了一种轨道列车的报警控制方法及装置。其中,该方法包括:在预定检测时间段内对轨道列车的司控器手柄进行检测,以确定司控器手柄在预定检测时间段内是否动作;基于检测结果确定司控器手柄在预定检测时间段内未动作,向报警器发送报警信号,以触发报警器执行报警操作;确定在预定响应时间内未接收到对报警操作的响应信号,其中,对报警操作的响应包括以下至少之一:触发轨道列车的报警按钮、触发司控器手柄;控制轨道列车进入制动状态。本发明解决了相关技术中列车在驾驶过程中需要驾驶人员进行与驾驶操作无关的额外响应动作进行警惕确认,增加了驾驶人员的工作量的技术问题。
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域,具体而言,涉及一种轨道列车的报警控制方法及装置。
背景技术
目前,城轨车辆的警惕装置基于分为持续的死人按钮(即,需要驾驶人员一直按下的按钮)或者定期反馈的活人按钮两种警惕确认反馈方式。在驾驶过程中驾驶人员需要进行与驾驶操作无关的额外响应动作来进行警惕确认,这样就增加了驾驶人员的工作量。
针对上述相关技术中列车在驾驶过程中需要驾驶人员进行与驾驶操作无关的额外响应动作进行警惕确认,增加了驾驶人员的工作量的问题,目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种轨道列车的报警控制方法及装置,以至少解决相关技术中列车在驾驶过程中需要驾驶人员进行与驾驶操作无关的额外响应动作进行警惕确认,增加了驾驶人员的工作量的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面,提供了一种轨道列车的报警控制方法,包括:在预定检测时间段内对轨道列车的司控器手柄进行检测,以确定所述司控器手柄在所述预定检测时间段内是否动作;基于检测结果确定所述司控器手柄在所述预定检测时间段内未动作,向报警器发送报警信号,以触发所述报警器执行报警操作;确定在预定响应时间内未接收到对所述报警操作的响应信号,其中,对所述报警操作的响应包括以下至少之一:触发所述轨道列车的报警按钮、触发所述司控器手柄;控制所述轨道列车进入制动状态。
可选地,在在预定检测时间段内对轨道列车的司控器手柄进行检测之前,该轨道列车的报警控制方法还包括:获取所述轨道列车的当前车速;基于所述当前车速确定所述预定检测时间段的时长信息。
可选地,基于所述当前车速确定所述预定检测时间段的时长信息,包括:当所述当前车速不大于20kph时,确定所述预定检测时间段对应的检测时间为120s;当所述当前车速大于20kph时,确定所述预定检测时间段对应的检测时间为预定数值与所述当前车速的比值。
可选地,在预定检测时间段内对轨道列车的司控器手柄进行检测之前,该轨道列车的报警控制方法还包括:记录的所述轨道列车的车辆信息;根据所述车辆信息的信息状态确定报警功能处于激活状态;其中,根据所述车辆信息的信息状态确定报警功能处于激活状态,包括:确定所述车辆信息中的预定响应时间不为0、司机室处于激活状态、所述司控器手柄中的凸轮开关处于激活状态且所述轨道列车的当前车速大于20kph时,所述报警功能处于激活状态。
可选地,所述报警功能需要监控的事件包括:网路接口是否出现故障、司控器以及网络信号是否丢失、报警功能是否激活、报警按钮是否激活、报警灯是否点亮、制动、预定响应时间是否为0。
根据本发明实施例的另外一个方面,还提供了一种轨道列车的报警控制装置,包括:检测单元,用于在预定检测时间段内对轨道列车的司控器手柄进行检测,以确定所述司控器手柄在所述预定检测时间段内是否动作;第一确定单元,用于基于检测结果确定所述司控器手柄在所述预定检测时间段内未动作,向报警器发送报警信号,以触发所述报警器执行报警操作;第二确定单元,用于确定在预定响应时间内未接收到对所述报警操作的响应信号,其中,对所述报警操作的响应包括以下至少之一:触发所述轨道列车的报警按钮、触发所述司控器手柄;控制单元,用于控制所述轨道列车进入制动状态。
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