[发明专利]基于汽车行驶状态的自适应手机无感互联方法

说明书

本发明公开了一种基于汽车行驶状态的自适应手机无感互联方法，包括：按照第一预设周期从车载系统获取车速信息，判断车速是否小于预设车速阈值，以及小于预设车速阈值的持续时长是否达到预设时长阈值，如果任意一个条件不满足，发送全投屏请求至手机端投屏模块；否则，发送APP投屏请求至手机端投屏模块。本发明能够根据车辆不同状态，自适应采取不同的投屏技术对车载屏幕进行投屏，能够更加灵活便捷、高效地使用车载屏幕，提高驾驶员的体验感。

技术领域

本发明涉及智能车载技术领域，具体而言涉及一种基于汽车行驶状态的自适应手机无感互联方法。

背景技术

智能手机与车载中控、仪表投屏是目前车联网功能中重要的组成部分，不仅是消费者以及互联网车企都受到了广泛关注。如，苹果公司的carplay，百度的carlife等。借助智能手机的硬件高配置和软件的强大应用生态，方便、实时给驾驶员提供驾驶辅助行为的功能，如导航、音乐、AI深度识别等，有助于活用车载的大屏幕以及智能手机的高性能，从而促进车联网的发展。

在现有的智能手机投屏车载的技术中，大多采用APP投屏的方法，只要智能手机链接到车载系统，用户打开投屏软件，就一直处于投屏状态，不关心车的行驶状态。在实际中，汽车的行驶状态是多样化的，用户在点火后行驶中，通常只需要手机投屏导航的功能；但在点火车停止或者不点火ACC打开时，由于不在行驶状态，只显示导航功能则过于单调，降低了车载大屏的使用性。

例如，专利号为CN210490926U专利文件公开了一种汽车用的全投屏手机互联系统。一方面需要用USB连接或者蓝牙去连接后，用手机APP去投屏，这是需要人为的操作。另一方面，这种手机全投屏在打开手机导航APP后，投屏后还是运行的手机模式的导航软件，与APP部分投屏如carlife等，导航有车载模式的，路线和路牌都是车载模式下的大图片等，所以纯手机模式的全投屏在汽车行驶中的运行方式还是不如车载模式的APP投屏。又例如，专利号为CN207115385U专利文件公开了一种基于LINUX操作系统的可视倒车及无线手机投射智能仪表。把手机导航图像及音乐等界面信息完全投屏到液晶触摸屏，以便大屏观看。这种模式在汽车行驶过程中，导航APP能处理车载模式，使用效果适合行驶中的驾驶员。但是，在车点火车停止的状态或者为点火ACC打开的状态，这种投屏功能单一，只能查询地图和听音乐，不能在车载屏幕上使用手机的其他APP功能。在这种车辆非行驶的状态，浪费了车载的大屏幕使用手机其他APP功能的作用。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供一种基于汽车行驶状态的自适应手机无感互联方法，根据车辆不同状态，自适应采取不同的投屏技术对车载屏幕进行投屏，能够更加灵活便捷、高效地使用车载屏幕，提高驾驶员的体验感。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种基于汽车行驶状态的自适应手机无感互联方法，所述自适应手机无感互联方法包括以下步骤：

S1，当车载系统启动时，初始化车载端投屏模块，建立车载系统与手机系统之间的连接通道，启动手机端投屏模块，完成车载端与手机端的握手流程；

S2，按照第一预设周期从车载系统获取车速信息，判断车速是否小于预设车速阈值，如果小于，进入步骤S3，否则，进入步骤S4；

S3，判断车速小于预设车速阈值的持续时长是否达到预设时长阈值，如果达到，判断当前车载端投屏模式是否为全投屏，如果不是全投屏，发送全投屏请求至手机端投屏模块后返回步骤S2；如果车速小于预设车速阈值的持续时长未达到预设时长阈值，直接返回步骤S2；

S4，判断当前车载端投屏模式是否为APP投屏模式，如果是，直接返回步骤S2，否则，发送APP投屏请求至手机端投屏模块后返回步骤S2；

所述手机端投屏模块按照第二预设周期对车载端投屏模块发送的最新投屏请求的类型进行识别，根据识别结果执行对应的投屏切换指令；