[发明专利]机电制动装置

说明书

本发明在至少一个实施例中提供了一种制动装置，其包括：杆，其被配置为响应于制动踏板的踩压而平移；主缸，其被配置为接收制动油并且响应于杆的插入而排出含有的制动油；发动机；齿轮机构，其至少一部分连接至主缸并且至少另一部分连接至发动机；以及紧固构件，其包括配置在紧固构件的至少一部分中以固定到齿轮机构和主缸的齿轮侧接头，以及配置在紧固构件的至少另一部分中以固定到发动机的发动机侧接头。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年2月19日提交且申请号为10-2020-0020461的韩国专利申请的优先权，其全部公开内容通过引用合并于此。

技术领域

本公开在至少一个实施例中涉及一种机电制动装置。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且不必构成现有技术。

在行驶的车辆中，单独的驾驶员对制动踏板的踩压可能不足以施加足够的制动力以使车辆停止。因此，将助力器用于增强驾驶员的踏板力。助力器的类型包括真空助力器、液压助力器和机电助力器。

真空助力器是内部通常为真空状态的助力器，当驾驶员按压制动踏板以增强踏板力时，会使空气吸入。

液压助力器通过使用发动机和泵向液压流体施加液压来提供增强动力。

机电助力器包括发动机和齿轮机构，该齿轮机构被配置为传递由发动机产生的驱动力。该齿轮机构通过按压主缸柱塞来提供助力。

常规的机电助力器具有齿轮机构，该齿轮机构部分地螺栓连接至发动机以对其进行固定。一旦以这种方式固定在一起，该齿轮机构会由于连续暴露于由发动机产生的振动而遭受使用寿命缩短的影响。另外，由于螺栓连接部件中存在缺口或间隙，发动机的振动会导致产生噪音的问题。

发明内容

根据至少一个实施例，本公开提供了一种机电制动装置，其包括杆、主缸、发动机、齿轮机构和紧固构件。所述杆被配置为响应于制动踏板的踩压而平移。所述主缸被配置为接收制动油并且响应于所述杆的插入而排出制动油。所述齿轮机构的至少一部分连接至所述主缸并且至少另一部分连接至所述发动机。所述紧固构件包括齿轮侧接头和发动机侧接头。所述齿轮侧接头被配置在紧固构件的至少一部分中以固定到齿轮机构和主缸。所述发动机侧接头被配置在紧固构件的至少另一部分中以固定到发动机。

附图说明

图1是根据本公开的至少一个实施例的机电制动装置的侧视图。

图2是根据本公开的至少一个实施例的机电制动装置的分解透视图。

图3是根据本公开的至少一个实施例的紧固构件的正视图。

附图标记

1：制动装置

10：杆

20：主缸

30：发动机

40：齿轮机构

50：紧固构件

具体实施方式

因此，本公开在至少一个实施例中试图提供一种能够降低噪声并且具有优异的耐用性的机电制动装置。

下面参考附图说明本公开的一些示例性实施例。在下面的说明中，尽管在不同的附图中示出了元件，但是相同的附图标记优选地指示相同的元件。此外，在一些实施例的以下说明中，为了清楚和简洁起见，将省略在此并入的已知功能和配置的详细描述。