[发明专利]一种轨道粗调方法

说明书

本申请公开一种轨道粗调方法，包括以下几个步骤：在待调整轨道的轨顶标记两个以上检测点，所述检测点设置在扣件上方；获取所述检测点的实际坐标；基于所述检测点的设计坐标与所述实际坐标，计算所述检测点高程调整值以及方向调整值；选定参考点，基于所述高程调整值和方向调整值，通过所述扣件的竖向螺栓调节所述检测点的高程，通过所述扣件的横向螺栓调节所述检测点的方向。本申请提供的轨道粗调方法，相较于现有技术而言，其可以在单轨铺设完成后即可对轨道进行粗调，且粗调精度高。

技术领域

本申请涉及铁路建设施工技术领域，更具体地说，尤其涉及一种轨道粗调方法。

背景技术

目前，目前传统的轨道粗调方式有以下三种：

第一种，利用经验丰富的线路作业人员“人工看道”，保证线路轨向、高低大平大顺，然后结合测量数据利用道尺进行线路粗调，这种粗调方法受作业人员经验、天气等影响大，粗调后线路几何尺寸偏差较大、精度低，且需耗费大量人工反复进行作业，耗时耗力；第二种，在轨道左右股铺设完成后利用测量仪器(如全站仪、水准仪等)采集轨道几何尺寸数据，对比设计用道尺等工具进一步逐点调整；第三种，利用轨检小车(如安格博小车以及惯导小车)进行数据采集，然后配合道尺精调，第二种和第三种粗调方法精度相对较高，但是操作的前提是必须完成轨道左右股钢轨的铺设，确保道尺或轨检小车具备作业条件。

贝氏体重型轨道工期短、施工任务重，必须合理安排施工组织。根据工程特点，首先进行单元轨条固定焊接；然后进行延长线7km副轨铺设、应力放散、粗调；同时进行现役9km副轨拆除、换铺新轨、应力放散；其次完成延长线主轨铺设、应力放散、粗调；最后对照主轨进行副轨精调。由于贝氏体重型轨道技术要求高，远高于国内高铁与普遍铁路轨道的要求，根据贝氏体施工情况，需要在工期安排延长线应力放散完成后，对铺设完成的副轨进行粗调，确保利用精密轨距尺对照主轨精调时，副轨的轨距和方向等误差均在0.5mm以内。

然而，现有技术中的轨道粗调方法只能针对轨道左右股都必须完成铺设得前提下，但无法满足贝氏体重型轨道延长线副轨单根轨道粗调的要求。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种轨道粗调方法，其可以在单轨铺设完成后即可对轨道进行粗调，且粗调精度高。

本申请提供的技术方案如下：

一种轨道粗调方法，其特征在于，包括以下几个步骤：

在待调整轨道的轨顶标记两个以上检测点，所述检测点设置在扣件上方；

获取所述检测点的实际坐标；

基于所述检测点的设计坐标与所述实际坐标，计算所述检测点高程调整值以及方向调整值；

选定参考点，基于所述高程调整值以及所述方向调整值，通过所述扣件调节所述检测点。

优选地，相邻两所述检测点之间的所述轨道包含扣件，所述轨道粗调方法，在对所述检测点进行调节后，还包括如下步骤，

在所述检测点上放置磁力座，以两所述磁力座之间的弦线为基准，通过所述扣件的竖向螺栓调节相邻两个所述检测点之间轨道高程。

优选地，还包括如下步骤，

在调节相邻两所述检测点之间轨道高程之后，

在所述轨道的一侧与所述检测点对应位置选取方向调节基准点，在所述方向调节基准点上放置所述磁力座，以两所述磁力座之间的所述弦线为基准，通过所述扣件的横向螺栓调节相邻两个所述方向调节基准点之间轨道方向偏差。

优选地，还包括如下步骤，

在调节相邻两所述检测点之间轨道高程之前，