[发明专利]耐冲击防除冰涂料、制备方法、应用、转向架及轨道车辆

说明书

本公开提供了一种耐冲击防除冰涂料、制备方法、应用、转向架及轨道车辆，涂料包括A组分和B组分，且A组分和B组分的重量比为10:1～20:1，所述B组分为固化剂，所述A组分的各物质重量百分比为：树脂25％～65％；防冰填料5％～30％；改性纤维填料10％～40％；有机溶剂20％～50％。本公开具有优异的疏冰、易除冰效果，同时具有高机械强度，特别是耐砂石击打性能优异，可以满足轨道车辆高速运行时转向架底部苛刻的运行环境要求，对轨道车辆的转向架及其附件装备进行有效保护。

技术领域

本公开属于耐冲击防除冰涂料技术领域，具体涉及一种耐冲击防除冰涂料、制备方法、应用、转向架及轨道车辆。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

目前很多国家已经实现高速铁路网的覆盖，对于部分国家来说，存在不同纬度区域跨区域运行的情况。这种短时间跨纬度高速运行，对涂层特别是对轨道车辆底部转向架部位防护涂层的性能提出了更高的要求。比如，车辆运行时卷起的砂石、砂砾等对最外层涂层的冲击，因此亟需提高涂层的耐砂石性能；车辆在高寒地区运行时卷起的雪粒子融化后附着在车辆转向架底部，危害行车安全，因此需要提升涂层的防除冰性能。

据发明人了解，常用的防除冰技术主要有四种，第一种是使用人工或除冰设备通过机械力除去积冰，该方法劳动强度大、除冰成本高且除冰效率低；第二种是通过加热方法除冰，如飞机通过电热除去附着在表面的积冰；第三种是通过除冰剂去除积冰，如喷洒除冰剂除去停驻在机场的飞机表面的积冰，通过除冰剂除去路面上的冰雪，但这种方法会对环境造成污染，对飞机表面金属及路面造成腐蚀；第四种方法是通过防覆冰材料，降低冰在材料表面的附着强度。防覆冰材料是最近几年发展起来的新型防除冰方法，具有方法简便、成本低、覆冰易除去等优点。尽管目前高寒列车转向架部位也会涂覆一类进口的低表面能防除冰涂层，但防除冰效果并不理想，在高寒车夜晚检修维护期间，仍需要消耗大量的人力物力和时间对列车底部进行除冰工作。

目前市面上的防冰涂料多是由低表面能树脂制备而来的且由发达国家所掌握，如美国Nusil公司生产的R-2180涂层，为有机硅树脂制得，这类涂层具有极低的覆冰强度，但涂层本身硬度低、机械性能差；德国LANKWITZER生产的SF90-0000/0涂层，机械性能优异，但覆冰强度大，防除冰效果不明显。专利CN201810869309.2和CN201910076504.4分别报道了超疏水防冰涂层，但制备超疏水结构的工艺较为复杂，基于超疏水效应产生的疏冰效果不稳定，超疏水涂层的机械性能难以满足列车实际运行环境。专利CN202010181886.X报道了一种动车组转向架防冰涂层，是一种三层结构的电热涂层体系，通过电热涂层，保持涂层表面在0℃以上，达到永不结冰的效果。但该材料体系忽略了车辆在高寒地区的运行环境，并未关注涂层耐砂石击打性能。

发明内容

本公开为了解决上述问题，提出了一种耐冲击防除冰涂料、制备方法、应用、转向架及轨道车辆，本公开具有优异的疏冰、易除冰效果，同时具有高机械强度，特别是耐砂石击打性能优异，可以满足轨道车辆高速运行时转向架底部苛刻的运行环境要求，对轨道车辆的转向架及其附件装备进行有效保护。

根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：

本公开的第一方面，提供一种耐冲击防除冰涂料，包括A组分和B组分，且A组分和B组分的重量比为10:1～20:1，所述B组分为固化剂，所述A组分的各物质重量百分比为：树脂25％～65％；防冰填料5％～30％；改性纤维填料10％～40％；有机溶剂20％～50％。

作为可选择的方式，所述树脂为丙烯酸树脂、改性聚氨酯、改性环氧树脂中的一种。

作为可选择的方式，所述防冰填料为聚乙烯蜡、改性聚乙烯蜡、氟化烷基蜡、聚醚改性硅油和氟改性聚硅氧烷中的一种或两种。

作为进一步限定的方式，所述聚乙烯蜡、改性聚乙烯蜡和氟化烷基蜡在有机溶剂中重结晶处理过。