[发明专利]电动家用汽车的快捷换电站

说明书

本发明公开了一种电动家用汽车的快捷换电站，包括设有汽车升降装置的汽车走道、设于汽车走道至少一侧的用于对电动家用汽车的电池包实施充电的充电机构和用于更换电池包的换电小车，其特征在于：电池包对应现行各级家用汽车车型制成多个规格，且这些电池包上均设置相同的螺钉穿孔组和连接插头，换电小车上装有拆卸电池包螺钉的多个螺钉自动装卸机构；充电机构包括将充电桩设于纵列格内的充电立架和将换电小车送至充电桩所在格的换电小车输送机构，汽车升降装置用于抬升汽车以便换电小车更换电池包。本发明实现了电动家用汽车的电池包规格标准化，由同一换电站更换，换电效率高，成本极低，彻底解决了电动家用汽车无法普及的问题。

技术领域

本发明涉及一种电动家用汽车的快捷换电站。

背景技术

汽车油改电是国家减少大量石油进口的重大战略方针，及节能减排、绿色发展的重要国策。与传统汽车相比，电动汽车在行驶过程中可实现零排放，且噪音低，行驶成本远低于传统汽车。通过多年的努力，我国公交车油改电已稳步推进，而电动家用汽车也得到较快发展。

虽然国家出台了多项电动汽车扶持政策，电动汽车也有着诸多优点，但电动汽车仍然无法全面推广，其制约电动汽车全面推广的根本原因归结为五点：续航、充电、成本、安全和残值。抛开目前电池包本身的技术发展瓶颈不说，五点根本原因中的关键点就是充电问题。目前电动汽车充电模式有两种：直接充电和更换电池。直接充电的问题在于：按目前电池技术在保证电池寿命的前提下需1~2小时充满，如果采用加大充电电流来减少充电时间的方式，那么电池寿命将大大缩短。这也是电动汽车不能替代燃油车的最根本问题。而假如采用更换电池的模式则不存在长时间等待的问题，但是存在电池规格多、容量差异大、换电设备复杂、昂贵且规格不统一的诸多问题，因此无法得到普及应用。

目前电动汽车中占有量最大的就是电动家用汽车，以现有电池技术为前提，考虑到电池的重量、体积、价格等因素，现有的电动家用汽车如采用上述直接充电的模式，那合理配置的电池充满电行驶里程约在300km-400km，如果每次充电需要1~2小时，还是无法替代现有燃油车。

为了解决电动家用汽车的油改电问题，目前唯一的解决方案还是采用更换电池的模式，现有部分车企已推出多种换电车型。然而现有换电模式的汽车对位、拆卸、移动装入充电桩等一系列的动作，都由多个非常复杂的装置配合完成。特别是其中的装拆电池包的机构为一种固定的复杂机械装置，汽车驶入后必须由其通过xyz三轴方向来先对汽车进行对位和校准，整个过程需要通过上述多个独立的复杂机构协作才能完成。且一种换电设备仅服务于单一规格的一种汽车，设备复杂、价格昂贵，导致汽车换电模式只能在有限的区域内应用，如出租车等。由于部分车企自成一体的换电站投入巨大，要高密度布局是不可能的，因此无法全面普及。

要解决汽车电动化的问题，必须使用一种标准化的换电系统，包含标准化的电池包系列以及可以给该系列中不同规格电池包充换电的标准充换电设备，以满足对所有电动家用汽车的充换电，且换电站采用无人化操作，标准化建设，投入成本低、管理成本低、建设周期短。如此全国只要建设一种标准化的无人换电站，并多数量、全路网覆盖，即可彻底解决汽车油改电的问题，真正使得电动家用汽车得以普及和推广。

发明内容

本发明目的是：提供一种电动家用汽车的快捷换电站，其能够实现不同规格电动家用汽车的电池包的标准化，并能够采用同一套换电设备更换，且更换效率高，成本极低，易于推广，从而解决目前电动家用汽车普及难的问题。

本发明的技术方案是：一种电动家用汽车的快捷换电站，包括带可更换电池包的电动家用汽车和换电站，其特征在于：

一种电动家用汽车的快捷换电站，包括设有汽车升降装置的汽车走道、设于汽车走道至少一侧的用于对电动家用汽车的电池包实施充电的充电机构和用于更换电池包的换电小车，其特征在于：