[发明专利]一种变速器

说明书

一种变速器，属于传动技术领域，解决了现有的变速器存在的问题，它包含循环泵，在循环泵的气体出入口处分别设置排气总管和进气总管，在排气总管和进气总管之间设置有多条并联的气道；在每条气道上均设置有一组三叶凸轮转子，三叶凸轮转子在循环气体的压力驱动下转动，所有气道上的全部三叶凸轮转子通过一对轴杆来连接，循环气体通过三叶凸轮转子来驱动所述一对轴杆转动；在每条气道上分别设置有电磁阀，控制气道的关闭与接通；当所有气道处于接通状态时，气道内的气流速度最慢，轴杆转速最慢，扭力较大；当仅有一条气道处于接通状态时，气道内的气流速度最快，轴杆转速最快，扭力较小，从而实现变速效果；本发明用于改变输出速度。

技术领域

本发明属于传动技术领域，具体涉及一种变速器。

背景技术

现有的变速器采用齿轮传动、带轮传动等机械原理传动，通过变径来实现变速，存在顺畅性差、造价高、易磨损等缺点。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的变速器存在的上述问题，提供了一种变速器，其技术方案如下：

一种变速器，它包含循环泵，由发动机的动力驱动循环泵，在循环泵的气体出入口处分别设置排气总管和进气总管，在排气总管和进气总管之间设置有多条并联的气道，气体由循环泵的出口流出后，经排气总管、气道、进气总管再由循环泵的入口返回循环泵内；在每条气道上均设置有一组三叶凸轮转子，三叶凸轮转子在循环气体的压力驱动下转动，所有气道上的全部三叶凸轮转子通过一对轴杆来连接，循环气体通过三叶凸轮转子来驱动所述一对轴杆转动，一对轴杆均可作为动力输出轴；在每条气道上分别设置有电磁阀，控制气道的关闭与接通；当所有气道处于接通状态时，气道内的气流速度最慢，轴杆转速最慢，扭力较大；当仅有一条气道处于接通状态时，气道内的气流速度最快，轴杆转速最快，扭力较小，从而实现变速效果；在循环泵的气体出口与进气总管之间设置有一条排气副管，在循环泵的气体入口与排气总管之间设置有一条进气副管，在排气副管和进气副管上分别设置有电磁阀，在排气总管和进气总管的靠近循环泵的一端也分别设置有电磁阀；当两根总管上的电磁阀关闭，两根副管上的电磁阀打开时，气体在气道内反向运行，动力输出轴反向旋转，用于倒车时使用。

本发明的有益效果为：由于是气压传动，所以变速顺畅，适应性强，不易磨损，造价低。

附图说明：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是图1的剖视示意图；

图3是所有气道接通，气道内的气流速度最慢的状态示意图；

图4是仅一条气道接通，气道内的气流速度最快的状态示意图；

图5是气体在独立回路内循环的示意图；

图6是气体在气道内反向运行的示意图。

具体实施方式：

参照图1至图6，一种变速器，它包含循环泵1，由发动机的动力驱动循环泵1，在循环泵1的气体出入口处分别设置排气总管2和进气总管3，在排气总管2和进气总管3之间设置有多条并联的气道4，气体由循环泵1的出口流出后，经排气总管2、气道4、进气总管3再由循环泵1的入口返回循环泵1内；在每条气道4上均设置有一组三叶凸轮转子5，三叶凸轮转子5在循环气体的压力驱动下转动，所有气道4上的全部三叶凸轮转子5通过一对轴杆6来连接，循环气体通过三叶凸轮转子5来驱动所述一对轴杆6转动，一对轴杆6均可作为动力输出轴；在每条气道4上分别设置有电磁阀7，控制气道4的关闭与接通；当所有气道4处于接通状态时，气道4内的气流速度最慢，轴杆6转速最慢，扭力较大；当仅有一条气道4处于接通状态时，气道4内的气流速度最快，轴杆6转速最快，扭力较小，从而实现变速效果；在循环泵1的气体出口与进气总管3之间设置有一条排气副管8，在循环泵1的气体入口与排气总管2之间设置有一条进气副管9，在排气副管8和进气副管9上分别设置有电磁阀7，在排气总管2和进气总管3的靠近循环泵1的一端也分别设置有电磁阀7；当两根总管上的电磁阀7关闭，两根副管上的电磁阀7打开时，气体在气道4内反向运行，动力输出轴反向旋转，用于倒车时使用。