[发明专利]缸内直喷汽油机瞬态燃油补偿量的确定方法

权利要求书

1.一种缸内直喷汽油机瞬态燃油补偿量的确定方法，其特征在于：判断发动机启动完成后，首先根据发动机运行参数确定瞬态燃油基准补偿量，对瞬态燃油基准补偿量进行低通滤波处理得到燃油补偿量滤波初始值，对燃油补偿量滤波初始值进行限值得到燃油补偿量滤波值，根据瞬态燃油基准补偿量、燃油补偿量滤波值以及燃油补偿增益系数进行高通滤波处理得到瞬态燃油补偿系数初始值，对瞬态燃油补偿系数初始值进行限值得到瞬态燃油补偿系数，根据补偿前喷油量和瞬态燃油补偿系数得到瞬态燃油补偿量。

2.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机瞬态燃油补偿量的确定方法，其特征在于：所述瞬态燃油基准补偿量m_{TFC_FuelRef}的确定方法包括，通过如下公式得到

其中，k_Enrich为加浓系数，rho_Air为空气进气密度，V_{CylinderDisplacement}为发动机排量，r_{StoichiometricRatio}为燃油化学计量比。

3.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机瞬态燃油补偿量的确定方法，其特征在于：所述燃油补偿量滤波初始值m_{TFC_FuelLPRaw}的确定方法包括，通过如下公式得到

其中，f₃(n,rho_Air)×k₃(T_Coolant)为低通滤波系数，m_{TFC_FuelRef}(N)为当前时刻的瞬态燃油基准补偿量，m_{TFC_FuelLPRaw}(N-1)为上一计算周期的燃油补偿量滤波初始值，m_{TFC_FuelLPRaw}(0)＝m_{TFC_FuelRef}(0)。

4.根据权利要求3所述的缸内直喷汽油机瞬态燃油补偿量的确定方法，其特征在于：所述低通滤波系数为第一低通滤波系数与第二低通滤波系数的乘积，所述第一低通滤波系数根据发动机转数n和进气密度rho_Air标定得到，所述第二低通滤波系数根据发动机水温T_Coolant标定得到。

5.根据权利要求1所述的缸内直喷汽油机瞬态燃油补偿量的确定方法，其特征在于：所述燃油补偿量滤波值被限值在燃油补偿量滤波下限值与燃油补偿量滤波上限值之间；

所述燃油补偿量滤波下限值m_{TFC_FuelLPMin}通过如下公式得到

其中，m_{TFC_FuelRef}为瞬态燃油基准补偿量，m_{TFC_FuelDeltaMax}为燃油补偿量上限值，r_TFC__Gain为燃油补偿增益系数；

所述燃油补偿量滤波上限值m_{TFC_FuelLPMax}通过如下公式得到

其中，m_{TFC_FuelDeltaMin}为燃油补偿量下限值。

6.根据权利要求5所述的缸内直喷汽油机瞬态燃油补偿量的确定方法，其特征在于：所述燃油补偿量下限值为瞬态燃油基准补偿量与燃油补偿系数下限值的乘积；所述燃油补偿量上限值为瞬态燃油基准补偿量与燃油补偿系数上限值的乘积。