[发明专利]一种列车计划运行图自动调整系统及方法

权利要求书

1.一种列车计划运行图自动调整系统，其特征在于，该系统包括依次连接的列车运行数据分析模块、客流数据匹配模块和运行图调整模块，所述的列车运行数据分析模块与运行图调整模块连接；

所述的列车运行数据分析模块基于ATS历史运行数据对实际运行图与计划运行图的偏差进行评估，得到运行图评估结果；

所述的客流数据匹配模块基于车载称重客流数据和AFC客流数据计算实际客流分布并与实际运行图进行匹配，得到客流匹配结果；

所述的运行图调整模块根据运行图评估结果和客流匹配结果，并结合线路行车条件和运力资源约束对原计划运行图进行优化调整；

通过列车运行数据接口获取实际运行数据并存储于数据库，包括每个列车在每个车站股道的到达或出发时刻及其与计划的偏差、目的地、方向信息；筛选并删除其中无效的数据；将清洗后的到发时刻数据根据列车行程顺序转化为运行过程数据，包括停站时间、区间运行时间和折返时间；对每一处运行过程的大量数据进行统计分析，计算运行过程参数计划值与实际值的偏差，从而得到参考过程时间，即每处停站、区间运行或折返过程实际时间的拟合值。

2.根据权利要求1所述的一种列车计划运行图自动调整系统，其特征在于，所述的列车运行数据分析模块包括列车运行数据接口、列车运行数据预处理单元和列车运行参数查证单元。

3.根据权利要求1所述的一种列车计划运行图自动调整系统，其特征在于，所述的客流数据匹配模块包括客流数据接口、客流数据分析单元和运能运量匹配单元。

4.根据权利要求1所述的一种列车计划运行图自动调整系统，其特征在于，所述的运行图调整模块包括开行方案调整模块和运行参数调整模块。

5.根据权利要求4所述的一种列车计划运行图自动调整系统，其特征在于，所述的开行方案调整模块包括交路方案调整单元、间隔方案调整单元和车底运用方案调整单元。

6.根据权利要求4所述的一种列车计划运行图自动调整系统，其特征在于，所述的运行参数调整模块包括停站时间调整单元、区间运行时间调整单元和折返时间调整单元。

7.根据权利要求1所述的一种列车计划运行图自动调整系统，其特征在于，所述的运行数据分析模块和客流匹配模块的数据均存储于统一的数据库服务器，该数据库服务器可对大量多源异构数据进行存储和快速读写。

8.一种采用权利要求1所述列车计划运行图自动调整系统的调整方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1：对列车自动监控系统ATS记录的列车运行数据进行预处理分析，评估运行参数的计划值与实际值的偏差，得到运行数据评估结果；

步骤2：基于车载称重数据和自动售检票AFC数据进行客流分析，结合步骤1中的实际列车运行数据进行运能运量匹配，得到运能运量匹配结果；

步骤3：基于步骤1运行数据评估结果，判断是否需要对停站时间、区间运行时间和折返时间的运行参数进行调整；若需要调整，结合实际线路行车条件约束确定调整方案；

步骤4：基于步骤2运能运量匹配结果，判断是否需要对交路方案、间隔方案和车底运用方案进行调整；若需要调整，结合实际线路运力资源配置确定调整方案；

步骤5：基于步骤3和步骤4的运行参数调整情况和开行方案调整情况对计划运行图进行调整优化；

通过列车运行数据接口获取实际运行数据并存储于数据库，包括每个列车在每个车站股道的到达或出发时刻及其与计划的偏差、目的地、方向信息；筛选并删除其中无效的数据；将清洗后的到发时刻数据根据列车行程顺序转化为运行过程数据，包括停站时间、区间运行时间和折返时间；对每一处运行过程的大量数据进行统计分析，计算运行过程参数计划值与实际值的偏差，从而得到参考过程时间，即每处停站、区间运行或折返过程实际时间的拟合值。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述的步骤3中调整判断具体为：

设定各个运行参数的调整阈值，若步骤1得到的运行数据评估结果中的参考过程时间与计划运行参数的差值超过该阈值，则调整计划运行参数，反之则不调整。

10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述的步骤4中调整判断具体为：

设置断面满载率调整阈值，若步骤2得到的运能运量匹配结果中的满载率超过该阈值，则调整开行方案，反之则不调整。