[发明专利]车轮轴承外圈

说明书

本发明涉及一种具有多个紧固元件(10、12、14、16)的车轮轴承外圈(18)，该紧固元件构造成用于将车轮轴承外圈固定到汽车的转向节并且布置在车轮轴承外圈的径向外侧(20)。提出关于以视线为车轮轴承外圈的中心轴线(22)的车轮轴承外圈的视图，相对于车轮轴承外圈的圆周方向(26)相邻的第一紧固元件(10)和第二紧固元件(12)之间的至少一个角度(24)不同于第三紧固元件(14)和相对于圆周方向与该第三紧固元件相邻的其中一个紧固元件(16)之间的角度(28)，其中，所有角度都是相对于所述中心轴线并沿所述圆周方向测量的。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的通用术语所述的车轮轴承外圈。

背景技术

具有多个紧固元件的车轮轴承外圈是已知的，这些紧固元件被设计为凸耳。借助于凸耳，车轮轴承外圈固定至汽车的转向节。凸耳布置在车轮轴承外圈的径向外侧，并且以彼此相等的圆周距离放置。

发明内容

本发明的任务尤其是提供一种效率提高的通用车轮轴承外圈。根据本发明，该任务通过权利要求1的特征解决，而在从属权利要求中可以找到本发明的有利特征和进一步改进。

本发明涉及一种具有多个紧固元件的车轮轴承外圈，该紧固元件构造成用于将车轮轴承外圈固定到汽车的转向节并且布置在车轮轴承外圈的径向外侧。

提出关于以视线为车轮轴承外圈的中心轴线的车轮轴承外圈的视图，相对于车轮轴承外圈的圆周方向相邻的第一紧固元件和第二紧固元件之间的至少一个角度不同于第三紧固元件和相对于圆周方向与该第三紧固元件相邻的其中一个紧固元件之间的角度，其中，所有角度都是相对于中心轴线并沿圆周方向测量的。车轮轴承外圈的中心轴线是在车轮轴承外圈和车轮轴承内圈一起组装在车轮轴承中的状态下车轮轴承外圈和车轮轴承内圈相对于彼此旋转所围绕的轴线。优选地，其中一个紧固元件与另一个紧固元件之间的角度应理解为前一个紧固元件的固定中心与后一个紧固元件的固定中心之间的角度。由此可以提高效率。特别地，可以实现紧固元件的布置，其中，紧固元件定位成使得它们定位在这样的位置：在轴承外圈固定至汽车转向节的完全组装状态下，最需要在车轮轴承外圈和转向节之间传递力。特别地，可以实现，与现有技术相比，在车轮轴承外圈和转向节之间发生相同的力传递，并且车轮轴承外圈具有相同的使用寿命，但紧固元件少于现有技术的车轮轴承外圈。此外，尤其可以实现具有较小直径的刚性车轮轴承外圈。

优选地，紧固元件的固定中心是紧固元件的通孔，其中，在将车轮轴承外圈固定到转向节的状态下，该固定部分地通过延伸穿过通孔的螺钉来完成。例如，紧固元件可以是具有通孔的凸耳。

此外，提出紧固元件的数量最多为四个。由此，实现了车轮轴承外圈的低质量。

优选地，在视图中，三个紧固元件的中心固定点在90°的角度内，更优选地为80°，甚至更优选地为70°，其中该角度是相对于中心轴线并沿圆周方向测量的。由此三个紧固元件集中在车轮轴承外圈的当其组装并用于汽车时必须传递较大力的区域中。

有利地，在视图中，其中一个紧固元件定位成与第一相邻紧固元件分开第一角度，并且定位成与第二相邻紧固元件分开第二角度，并且第一角度与第二角度最多相差第一角度的百分之二十。由此可以实现轴承外圈的低质量和这些紧固元件的相似或相等的设计。

此外，提出其中两个紧固元件相对于径向方向大致彼此相对。由此可以实现车轮轴承外圈的轻质结构以及从汽车到其行驶的街道的非常良好的力传递，特别是在弯道中。

优选地，紧固元件在视图中沿圆周方向延伸小于40°，更优选小于30°。从而实现了具有低质量的稳定构造。

此外，提出所有紧固元件都被垂直于中心轴线的至少一个假想平面相交。以这种方式可以实现几何上简单的设计。