[发明专利]一种远端气囊、车辆座椅及车辆

说明书

本发明涉及安全气囊技术领域，特别涉及一种远端气囊、车辆座椅及车辆。远端气囊充气膨胀后具有容纳气体的气囊腔，气囊腔包括头部腔室；头部腔室包括头部主腔室和头部副腔室，头部主腔室与头部副腔室之间设有第一进气孔进气孔，头部副腔室通过第一进气孔进气孔与头部主腔室连通；头部主腔室与头部副腔室之间还设有进气调节结构，进气调节结构用于在预设条件下将头部主腔室与头部副腔室连通；预设条件为气囊腔所承受的冲击力大于等于阈值。头部腔室设计为双腔室，头部主腔室和头部副腔室之间设有进气调节结构，进气调节结构可根据不同的碰撞形式和能量，进行自动调节头部腔室形式和压力分配，全方位保护车内乘员。

技术领域

本发明涉及安全气囊技术领域，特别涉及一种远端气囊、车辆座椅及车辆。

背景技术

随着汽车保有量的逐年提升，汽车碰撞形式和车内乘员的受到伤害形式变得更加多样化，其中发生侧面碰撞时远端乘员受伤害的程度和几率也在逐年增加，尤其当前纯电动车是未来新能源车型的趋势，纯电动车的市场占有率也在逐年提高，对于纯电动车，由于地板底部装有电池包和壳体，侧面碰撞的波形强度通常是传燃油车的3到4倍，在侧面碰撞中远端乘员受伤的程度也会更加严重。因此，越来越多的主机厂和第三方评价机构开始关注侧面碰撞远端乘员碰撞安全。欧盟ENCAP在2020年开始进行远端乘员保护评价，且在2023年后会将双乘员保护作为获得E-NCAP五星安全评价的前提，旨在鼓励主机厂重视侧面碰撞远端侧乘员安全设计。

当前欧盟市场一些传统的燃油车型开始装载远端气囊产品，但并未见针对纯电动车量产车型和公开的技术专利。传统的燃油车远端概念产品，大多基于侧面气囊进行优化，增加了头部保护区域。但由于纯电车侧面碰撞强度大，该概念产品很难在纯电动车上达到较好的保护效果。纯电动车前排单乘员侧面碰撞远端乘员头部偏移量较大，而现有的侧面气囊不能根据碰撞能量的大小改变气囊的充气体积，侧面碰撞时远端乘员容易撞击到车辆内饰。此外，现有的侧面气囊也很少考虑到前排双乘员侧面碰撞的头部相互撞击的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有气囊在纯电动车侧面碰撞对远端单乘员和双乘员工况保护效果不佳和现有气囊不能根据碰撞能量的大小自适应调节腔体压力从而实现全方位保护车内乘员的问题。

为解决上述技术问题，第一方面，本申请实施例公开了一种远端气囊，所述远端气囊充气膨胀后具有容纳气体的气囊腔，

所述气囊腔包括头部腔室；

所述头部腔室包括头部主腔室和头部副腔室，所述头部主腔室与所述头部副腔室之间设有第一进气孔，所述头部副腔室通过所述第一进气孔与所述头部主腔室连通；

所述头部主腔室与所述头部副腔室之间还设有进气调节结构，所述进气调节结构用于在预设条件下将所述头部主腔室与所述头部副腔室连通；所述预设条件为所述气囊腔所承受的冲击力大于等于阈值。

进一步的，所述进气调节结构包括第二进气孔和可断拉线；

所述可断拉线包括第一端和第二端，所述第一端与所述第二进气孔连接，所述第二端固定在所述气囊腔内；

在所述气囊腔所承受的冲击力小于阈值情况下，所述可断拉线为绷紧状态，所述第二进气孔闭合；

在所述气囊腔所承受的冲击力大于等于阈值情况下，所述可断拉线为断开状态，所述第二进气孔打开连通所述头部主腔室和所述头部副腔室。

进一步的，所述气囊腔还包括胸腹部腔室和髋部腔室；

所述胸腹部腔室设置在所述头部主腔室和所述髋部腔室之间，所述头部主腔室、所述胸腹部腔室和所述髋部腔室之间内部连通。

进一步的，所述气囊腔内设有拉带，所述拉带用于调节所述气囊腔的形状。

进一步的，所述头部副腔室包括第一副腔室和第二副腔室，所述第一副腔室高度大于所述第二副腔室。