[发明专利]一种飞机轮胎压力表快速检定装置、系统及方法

说明书

本发明公开了一种飞机轮胎压力表快速检定装置、系统及方法，其技术方案为：以飞机轮胎气嘴作为输出气嘴，所述输出气嘴连接用于模拟飞机轮胎的低压气瓶，低压气瓶的输入端连接比例电磁阀；多个比例电磁阀并联并连接至减压阀的一端，减压阀另一端连接输入气嘴；所述比例电磁阀连接控制器，且比例电磁阀通过排气电磁阀连接低压气瓶的输入端，控制器根据低压气瓶压力情况控制比例电磁阀和排气电磁阀的启闭，以完成补气和放气。本发明能够对飞机轮胎压力表进行直接检定，通过多路并联的方式实现飞机轮胎压力表的快速检定，提高准确度。

技术领域

本发明涉及测试技术领域，尤其涉及一种飞机轮胎压力表快速检定装置、系统及方法。

背景技术

轮胎压力表作为一种测量轮胎压力数值的专用仪表，在交通和军事领域广泛应用，其性能可靠性和安全息息相关。特别是在军事航空领域，飞机起降对飞机轮胎的冲击力非常大，轮胎充气不足或者过量都会酿成严重的安全事故，因此在飞机起降前后，都要对飞机轮胎压力进行测量，测量结果的准确性就直接关系到飞行训练安全。因此，对飞机轮胎压力表的定期检定就显得非常重要。

飞机轮胎压力表一般由压力表、单向阀、归零装置和轮胎气嘴接头组成，测量时，将轮胎气嘴接头插入轮胎气嘴，轮胎气压通过单向阀瞬间冲入压力表，并显示对应压力值，读取压力值后，按下归零按钮，单向阀打开，压力表归零。目前国内检定轮胎压力表的主要做法是拆除轮胎压力表的单向阀、归零装置和轮胎气嘴接头等配件，仅按一般压力表的检定方法检定压力表头，这种方法既忽略了轮胎压力表的构成，也没有考虑轮胎压力表的工作方式，很难真正体现轮胎压力表的真实工作过程和瞬时特性。此外，因为飞机轮胎的特殊性，飞机轮胎压力表的准确度要远高于一般汽车用轮胎压力表，仅按一般压力表检定很容易遗漏各种误差因素，造成结果的误判。

压力表的检定是采用比较测量的方法，通过在造压装置上同时安装压力标准器和被检压力表，当造压装置产生固定的压力时，对比压力标准器和被检压力表的示值，来实现压力表检定。飞机轮胎压力表作为特殊用途的压力表，既具备压力测量的一般特性，又具备轮胎气压测量的峰值显示和瞬时响应特性，因此，按一般压力表检定不能正确反应飞机轮胎压力表的真实性能。

目前，类似的实现方案有三种，均使用外部气源给容器充气作为检定用压力源。第一种方案以手持为目的，用标准压力表检测小型气腔充气压力，充完后，再打开连接轮胎压力表的阀门，观察轮胎压力表示值并与标准压力表相比，该方案中展示的轮胎压力表并不包含单向阀等配件，且为手动开启阀门，不能真正模拟轮胎压力表工作过程；第二种方案重点实现了轮胎压力表气源管的快速连接，但对气源管的设计改造，降低了方案的适用性，而且复杂的设计反而增加了气体泄露产生的压力下降；第三种方案，先通过外部气源给模拟轮胎的大容器充气，充到指定压力后，打开充气电磁阀，给轮胎压力表充气，完成一个测量点的检定，然后再打开放气电磁阀卸载压力进入下一个测量点的检定，方案为了提高精度，使用了较大的5L压力容器，加上手动充气的方式，导致充气速度慢且难以准确控制，另外，在压力容器与轮胎压力表之间增加充气电磁阀和放气电磁阀的方式，造成了轮胎压力表与电磁阀之间还需增加额外的管路，导致测量时，压力变化较大，这也是方案不得不选择大容器的原因。

上述方案的实现方式，对接通轮胎压力表瞬间产生的压力下降都考虑不足，只能针对低精度的车用轮胎压力表检测时使用，不能满足航空领域，特别是军用飞机轮胎压力测量的使用，而且手动操作和单路设计，使实际检定工作步骤较多，用时较长，此外，连接轮胎压力表的方式，除第二种方案需改造气源管后实现直接连接外，其他方案都还是螺纹连接，既不能实现快速连接，也不能适配轮胎压力表的各种气嘴配件。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种飞机轮胎压力表快速检定装置、系统及方法，能够对飞机轮胎压力表进行直接检定，通过多路并联的方式实现飞机轮胎压力表的快速检定，提高准确度。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：