[发明专利]一种通过雨刮档位关闭发动机怠速启停功能的系统及方法

权利要求书

1.一种通过雨刮档位关闭发动机怠速启停功能的系统，包括电源Ⅰ、电源Ⅱ、雨刮高速档控制单元和怠速启停控制单元，所述雨刮高速档控制单元一端接电源Ⅰ的正极，另一端接地；所述怠速启停控制单元包括并联的怠速启停电路和手动控制怠速启停电路通断的启停按钮K3，所述启停按钮K3的一端接电源Ⅱ的正极，所述怠速启停电路的一端接地，其特征在于：所述雨刮高速档控制单元前串联一个发光二极管VL，所述雨刮高速档控制单元和怠速启停控制单元之间还设有用于吸收发光二极管VL的光能信号进而触发怠速启停电路关闭的监测控制单元，所述监测控制单元包括：

为监测控制单元的电器元件提供电能的电源Ⅲ；

用于吸收发光二极管VL的光能信号、并将吸收的光能转化为电能，再将电流放大的光敏三极管VT；

将光敏三极管VT的电流放大导通的三极管V1，所述光敏三极管VT的发射极接三极管V1的基极，所述光敏三极管VT和三极管V1的集电极相接后接到电阻R1的一端，所述电阻R1的另一端接电源Ⅲ的正极，所述三极管V1的发射极接电源Ⅲ的负极；

用于隔直流、通交流的电容C1；所述光敏三极管VT和三极管V1的集电极相接后接电容C1的正极，电容C1的负极接电源Ⅲ的负极；

用于监测电流信号，进而判断是否输出电平的555芯片，所述555芯片的1脚接地，2脚和6脚接电容C1的正极，4脚和8脚接电源Ⅲ的正极；

用于关闭怠速启停电路的继电器KM1；所述继电器KM1的线圈一端接555芯片的3脚，继电器KM1的主触点K1-1并联在启停按钮K3两端，主触点K1-1的一端接电源Ⅱ的正极，另一端接怠速启停电路；

用于断开继电器KM1的线圈电路，防止怠速启停电路二次触发的继电器KM2；所述继电器KM2的主触点K2-1一端接继电器KM1的线圈另一端，主触点K2-1的另一端接电源Ⅲ的正极；继电器KM1的辅助触点K1-2和继电器KM2的辅助触点K2-2并联，并联后的一端接电源Ⅲ的正极，并联后的另一端接继电器KM2的线圈一端，继电器KM2的线圈另一端接电源Ⅲ的负极；

所述监测控制单元还包括电容C2和二极管D1，所述电容C2的正极接555芯片的5脚，电容C2的负极接电源Ⅲ的负极；二极管D1的阳极接555芯片的3脚，二极管D1的阴极接电源Ⅲ的正极；

所述主触点K1-1为常开触点，所述辅助触点K1-2为常开触点；

所述主触点K2-1为常闭触点，所述辅助触点K2-2为常开触点。

2.一种通过雨刮档位关闭发动机怠速启停功能的方法，应用如权利要求1所述的一种通过雨刮档位关闭发动机怠速启停功能的系统，其特征在于，包括如下步骤：

S1、发动车子，发动机怠速启停功能自动打开；

S2、根据雨量驾驶员或者系统判断是否打开雨刮高速档控制单元；若否，则继续保持发动机怠速启停功能工作；若是，则进入S3步骤；

S3、获取雨刮高速档控制单元的导通信号，利用导通信号启动监测控制单元；

S4、检测导通后监测控制单元内的瞬时电位差，输出电平信号；

S5、基于电平信号，控制继电器KM1触发怠速启停电路，使其关闭；

S6、断开继电器KM1的线圈电路。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：所述雨刮高速档控制单元的导通信号，为发光二极管VL的光能信号。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：所述启动监测控制单元，是通过吸收发光二极管VL的光能信号，导通光敏三极管VT，光敏三极管VT将电流放大后导通三极管V1。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：所述S4步骤，是555芯片通过检测到光敏三极管VT和三极管V1的集电极相接端从无到有的瞬时电流变化，使得555芯片的2脚和6脚的端口电位下降，产生电位差，从而555芯片的3脚输出电平信号。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：所述控制继电器KM1触发怠速启停电路，是基于输出的电平信号接通继电器KM1的线圈，使得接在怠速启停电路前的主触点K1-1闭合导通，触发怠速启停电路。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：所述断开继电器KM1的线圈电路，是接通继电器KM1的线圈后，利用辅助触点K1-2接通继电器KM2的线圈，接通后继电器KM2的主触点K2-1断开，辅助触点K2-2闭合，继而电流只通过辅助触点K2-2和继电器KM2的线圈，使得继电器KM1的线圈断电。