[发明专利]一种风洞消声室驻室的超大型电驱动的隔声门结构

说明书

本发明为一种风洞消声室驻室的超大型电驱动的隔声门结构，包括：门框(土建结构)、门体总成、门体底梁、电驱动总成和门缝隔声密封总成，门体总成固定安装在门体底梁上，门体底梁的在大门运行方向的两侧均安装有一组电驱动总成，门框上固定安装有门缝隔声密封总成，门体底梁包括用钢板焊接成的多节式箱型梁和箱型梁两侧各设有一个搬运小坦克，门体总成由门体主立柱和门体主横梁互相固定连接形成主体框架，门体主立柱和门体主横梁形成的主体框架之间通过固定连接有门体辅柱与门体辅梁构成小框格。本发明专利涉及的超大型的隔声大门在关闭时能够满足大型航空器在消声室内气动与声学的试验性能要求，在大门开启时能够满足大型测试设备和大型航空器的通行需求。

技术领域

本发明涉及隔声门领域，具体为一种风洞消声室驻室的超大型电驱动的隔声门结构。

背景技术

目前的消声室隔声大门多为10m以下的规格，超大型的隔声大门受到加工工艺，安装条件，隔声密封和精度要求等因素限制，国内几乎没有超过15m级别的消声室隔声门产品，尤其是风洞消声室驻室，需要进行大型航空器(如大型国产客机、军机、火箭等)的气动、声学性能地面测试，但现有隔声门的规格对航空器的气动、声学性能测试造成了一定的限制。

现有大型隔声门多采用现场制安的门体结构方案，若在消声室内测或消声室外测的停放大厅进行整体现场制安，由于消声室墙体与停放大厅土建立柱的阻碍，门体长度尺寸大于土建立柱结构开档宽度，将无法安放到宽度1650mm的狭长空间内。即使分块制作，由于建筑结构承载限制，将分块吊装到该狭长空间也极为困难。若在狭长空间内整体现场制作，在宽度26m、高度20m范围的立面上施焊，几乎无法控制焊接变形。可以考虑在工厂分块制作钢结构模块、现场组装的技术方案。优点是可以充分控制模块的焊接变形，但仍然存在现场吊装困难、需对模块进行大量精确的切削加工以确保现场组装精度的技术难点。

发明内容

本发明的目的在于提供一种风洞消声室驻室的超大型电驱动的隔声门结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种风洞消声室驻室的超大型电驱动的隔声门结构，其尺寸为27000mm×19250mm×1400mm(W×H×T)、总重量为120t，包括：门框、门体总成、门体底梁、电驱动总成、门体隔声结构总成、锁紧机构总成和门缝隔声密封总成，门体总成固定安装在门体底梁上，门体底梁的两侧均安装有一组电驱动总成，门框上固定安装有门缝隔声密封总成，门体底梁包括用钢板焊接成的多节式箱型梁，每节箱型梁两侧各设有一节搬运小坦克，门体总成由门体主立柱和门体主横梁互相固定连接形成主体框架，门体主立柱和门体主横梁形成主体框架之间通过固定连接有门体辅柱与门体辅梁构成小框格。采用此结构可以较为轻松地将门体底梁安放到狭长空间地面上进行组装。以此为基础，在箱型梁上安装面上采用铝型材搭建上部门体总成，标准的型材之间采用连接件依次拼接成型，避免了现场施焊导致焊接变形、大重量部件吊装困难等技术难点；在门体总成形成的框格内用承插方式快速便捷安装门体隔声结构，在满足气动载荷和声学性能同时，门体重量可以控制在120t以内，大幅度减轻了驱动系统负荷。当大门运行到关闭状态时，门体周圈的门缝形成吸隔声一体的良好密封，门体顶部锁紧机构在大门关闭到位后进行动作，顶部销轴插入销槽内将大门锁紧并定位。作为优选，搬运小坦克通过一个小坦克压杆预压紧碟簧与小坦克压盖固定安装在箱型梁下方两侧，小坦克压杆顶端还设有小坦克螺纹套。小坦克压杆可以通过小坦克螺纹套进行上下调节，进而调整搬运小坦克与箱型梁之间间隙，确保各个箱型梁在同一水平面上。

作为优选，在门体主立柱内部镶嵌内镶钢套，在门体主立柱外侧安装十字加强钢板，并通过双头螺柱螺母连接件对夹，门体总成底部与门体底梁连接节点处每根门体主立柱均通过钢角件加强固定。通过双头螺柱螺母连接件对夹形成“钢-铝-钢-铝-钢”的强化结构，这样的设计维持了门体总成铝合金型材结构带来的轻量化和平整度的优势，同时也解决了铝合金对接节点处的结构薄弱的问题。