[发明专利]一种汽车衣帽板总成及汽车

说明书

本发明涉及一种汽车衣帽板总成及汽车，包括衣帽板组件和衣帽板支架组件，所述衣帽板组件包括支撑板、上横梁和下横梁，所述支撑板上边框和所述上横梁固定连接，所述支撑板下边框和所述下横梁固定连接，所述支撑板为轴对称结构，所述上横梁和所述下横梁分别为轴对称结构，所述上横梁和所述下横梁截面相同，所述衣帽板支架组件为两个，所述衣帽板支架组件固定安装于所述上横梁一端和相邻的所述下横梁一端，两个所述衣帽板支架组件为轴对称结构。通过衣帽板组件和衣帽板支架组件结合，满足了刚度强和轻量化的要求；解决了现有技术中需要根据四座和五座版的结构分别设计后排座椅骨架和衣帽板结构，造成装配复杂、焊接成本高和车身配置重量大的问题。

技术领域

本发明涉及汽车内饰技术领域，尤其涉及一种汽车衣帽板总成及汽车。

背景技术

随着汽车行业的不断发展以及人们对汽车的个性化需求不断提升，四座豪华型汽车由于其具有舒适性、豪华感和科技感，也越来越得到消费者的关注。而设计一种新型兼容四座和五座的衣帽板结构系统成为必不可少的部分。由于排放及油耗法规要求越来越严苛，导致车身轻量化要求随之越来越高，越来越多的轻量化材料和工艺也运用在汽车的车身上，其中以铝合金的运用最为广泛，在各种铝合金工艺方法中，挤出工艺的铝横梁能提供较高的强度，较高的零件精度，较好的铆接性能，使得能起到非常好的减重和降低成本，并且，零件系统通用化设计或平台化已经成为了一种趋势，提高零件的利用率,可以节约开发周期，降低开发成本。

现有技术中，传统车型衣帽板主要存在如下问题：1）一般车型设计四座和五座版时，需要根据四座和五座版的结构分别设计后排座椅骨架结构和衣帽板结构，至少需要两种结构系统，造成开发周期长、开发难度大、后期制造过程中装配便利性差、需要工装夹具多和焊接成本较高等问题，另外，由于座椅配置不同，因此带来了车身配置变量增加的问题；2）传统结构钢制车身需要通过增加材料厚度、优化结构和增加零件等措施来提升整车扭转刚度和模态，但会增加车身重量和成本，不利于整车轻量化目标达成；3）后排乘客在车辆被追尾的时候，可能被后面物体浸入座椅而人生安全受到伤害；4）传统车型衣帽板是焊接工艺连接，维修便利性不好。

因此，需要提供一种同时满足四座和五座版车型需求并且达到刚度强和轻量化并且乘坐安全的衣帽板结构来解决上述技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车衣帽板总成。解决了现有技术中需要根据四座和五座版的结构分别设计后排座椅骨架结构和衣帽板结构，造成装配复杂、焊接成本高和车身配置重量大的问题。

本发明的技术效果通过如下实现的：

一种汽车衣帽板总成，包括衣帽板组件和衣帽板支架组件，所述衣帽板组件包括支撑板、上横梁和下横梁，所述支撑板上边框和所述上横梁固定连接，所述支撑板下边框和所述下横梁固定连接，所述支撑板为轴对称结构，所述上横梁和所述下横梁分别为轴对称结构，所述衣帽板支架组件为两个，其中一个所述衣帽板支架组件固定安装于所述上横梁一端和相邻的所述下横梁一端，另外一个所述衣帽板支架组件固定安装于所述上横梁另一端和相邻的所述下横梁另一端，两个所述衣帽板支架组件呈对称设置。通过设置此种新型衣帽板总成结构，同时满足了四座版和五座版两种汽车车型的对后排座椅配置的需求，取代了传统后排座椅骨架结构和衣帽板结构两种结构系统的设计，缩短了开发周期，降低了开发难度，减少了安装所需工装夹具；同时，一种车身配置实现了两种座位配置的需求，使得降低了车身配置的重量，有利于整车轻量化目标的达成。通过设置支撑板，使得可以防止异物入侵座椅，有效地保护乘客的人身安全。