[发明专利]一种隧道工程用大面积盾构管片的批量钻孔结构

说明书

本发明公开了一种隧道工程用大面积盾构管片的批量钻孔结构，包括固定柱和固定安装在固定柱上段两侧的握把，固定柱的底部同轴固定安装有位移壳体，位移壳体的一侧转动安装有旋钮，旋钮的一侧端部转动延伸入位移壳体内并且同轴固定安装有主动锥齿轮，主动锥齿轮的两侧分别啮合连接有从动锥齿轮，从动锥齿轮远离主动锥齿轮的端部同轴固定安装有螺纹杆，螺纹杆远离从动锥齿轮的端部转动延伸出位移壳体并且同轴固定安装有限位环，螺纹杆的杆身同轴转动安装有位移块，位移块的底部固定安装有连接轴，连接轴的底端同轴转动安装有从动转轴，从动转轴的底部同轴固定安装有钻头，连接轴滑动卡接在滑槽内，滑槽贯穿设在传动限位柱的中部。

技术领域

本发明涉及盾构管片钻孔技术领域，具体为一种隧道工程用大面积盾构管片的批量钻孔结构。

背景技术

我国正处于地铁建设高潮期，90%区间采用盾构施工，而且盾构隧道开始向长距离、小曲线发展，盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。盾构管片的生产通常采用高强抗渗混凝土，以确保可靠的承载性和防水性能，生产主要利用成品管片模具在密封浇灌混凝土后即可成型。盾构管片在铺设安装到隧道内后，需要在盾构管片上架设轨道用于运输工作，在铺设轨道或者铺设线路时，需要在盾构管片上钻孔用于安装螺栓或者膨胀螺钉，但是现有的钻孔机构只能单一的进行一个钻孔操作，效率较慢，在钻孔操作时，需要人们预先测量间距，做好标记后再一一对应的进行钻孔，操作比较繁琐，工作效率低下，为此我们提出一种隧道工程用大面积盾构管片的批量钻孔结构用于解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种隧道工程用大面积盾构管片的批量钻孔结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种隧道工程用大面积盾构管片的批量钻孔结构，包括固定柱和固定安装在固定柱上段两侧的握把，固定柱的底部同轴固定安装有位移壳体，位移壳体的一侧转动安装有旋钮，旋钮的一侧端部转动延伸入位移壳体内并且同轴固定安装有主动锥齿轮，主动锥齿轮的两侧分别啮合连接有从动锥齿轮，从动锥齿轮远离主动锥齿轮的端部同轴固定安装有螺纹杆，螺纹杆远离从动锥齿轮的端部转动延伸出位移壳体并且同轴固定安装有限位环，螺纹杆的杆身同轴转动安装有位移块，位移块的底部固定安装有连接轴，连接轴的底端同轴转动安装有从动转轴，从动转轴的底部同轴固定安装有钻头，连接轴滑动卡接在滑槽内，滑槽贯穿设在传动限位柱的中部，传动限位柱的两侧分别转动安装有第一从动链轮，第一从动链轮位于链条槽内，链条槽中空设在传动限位柱的下段，第一从动链轮转动卡接有环形的链条，链条的中段转动卡接有主动链轮，主动链轮同轴固定安装在主动转轴上，主动转轴的顶部同轴转动安装有电机，电机外侧固定安装有传动限位柱，电机的顶部固定安装在位移壳体的底部，主动转轴的底部同轴固定安装有钻头。

优选的，从动锥齿轮设有两个分别为第一从动锥齿轮和第二从动锥齿轮，第一从动锥齿轮和第二从动锥齿轮同轴心转动安装在位移壳体内，第一从动锥齿轮和第二从动锥齿轮的齿口位置相对。

优选的，螺纹杆转动安装有两个分别为第一螺纹杆、第二螺纹杆，第一螺纹杆和第二螺纹杆朝向相反的端部分别同轴固定安装有限位环，第一螺纹杆的一侧端部转动延伸入位移壳体内并且同轴固定安装有第一从动锥齿轮，第二螺纹杆的一侧端部转动延伸入位移壳体内并且同轴固定安装有第二从动锥齿轮。

优选的，第一螺纹杆和第二螺纹杆的螺纹旋向相同，位移块设有两个并且通过螺纹结构与螺纹杆转动连接，两个位移块的旋向相同。

优选的，旋钮的表面固定安装有防滑橡胶圈，滑槽的两侧端部为半圆形结构，握把的轴身同轴固定安装有防滑缓冲橡胶圈。

优选的，从动转轴设有两个并且轴身同轴固定安装有第二从动链轮，第二从动链轮位于链条槽内并且摩擦卡接在链条内。