[发明专利]一种脉冲变扭器

说明书

本发明专利所提供的一种脉冲变扭器，包括：变矩力液缸、传动结构、双向活塞、步进电机、变矩力隔离阀以及变矩力导流管，相对于现有技术而言，由于采用了恒压脉冲变扭的设计，真正地实现了精准无级自动变速，为无人自动驾驶提供了一种可能，同时达到降低能耗的目的；由于采用脉冲编码器作为档位信号的载体有效避免了档位信号的丢失；由于调压阀不参与变矩，避免了因调压阀堵塞、损毁金属带失去张力的可能；由于金属带不在极限张力下工作，这同时降低了带轮的温度、延长了寿命降低了成本；有效提升了CVT的容错度为进一步降低成本，能够进入中低端市场提供了可能。

说明：本申请是恒压脉冲变矩器的分案申请，进入国家阶段日：2020.11.12；申请号：2020800013062（PCT/CN2020/103009）；发明创造名称：恒压脉冲变矩器；优先权日：2019.8.13；优先权申请号2019107417047。

技术领域

本发明专利属于变速器领域，特别涉及一种汽车无级自动变速器及应用。

背景技术

随着5G、北斗及人工智能技术的发展，以及高速公路的完善，有（无）人自动驾驶多功能汽车被提上日程，现行的MT、AT以及DCT变速箱的构造不能满足变矩精度的需求，CVT无级变速特性成为了首选；然而现行电液式金属带CVT发展仅有20多年，在使用过程中仍存在诸多不稳定因素，特别是作用在锥轮上的夹紧力系统非常脆弱，其始终在动态的高压下工作，只要电液控制系统中任一执行器发生故障都会导致变矩系统无法变矩；例如传感器、线束的传导出现故障，甚至只是插头的偶发接触不良，就会导致档位信号丢失引起变矩器无所侍从，如果档位偏高发动机就会因转速不足而卡顿损毁，如果档位偏低发动机就会因转速偏高导致金属带打滑，而金属带打滑甚至只要发生一次就可以让变速器报废；再例如当调压阀发生堵塞损毁就会导致钢带张力不足，极易打滑断裂，导致变速箱提前报废；现行动压CVT通过设置自保程序来对动力失控进行抑制，但是自保程序被激发后车辆会突然减速或动力中断，极易引发重大交通事故；而让所有批次车辆的电液系统元件长期不发生故障是不可能的。 技术上CVT汽车必须要有一个备份的应急变距系统，来接管因“数据中断”、“液压异常”等异常工况下的变矩工作；现行办法是通过设置液力变矩器以及应急传动回路来解决异常工况发生后该怎么办的问题；其故障率限制了容错度，同时也限制了进一步的降低成本的可能，使其无法进入中低端市场；如果能够找到一种即使发生上述异常工况也不会影响变速箱运行的方法，那将一劳永逸。

技术解决方案

一种脉冲变扭器，其特征在于，包括：变矩力液缸、传动结构、双向活塞、步进电机、变矩力隔离阀以及变矩力导流管；其中变矩力导流管两端与变矩力液缸的两端连通，变矩力导流管上设置有变矩力隔离阀；双向活塞设置在变矩力液缸内，步进电机通过传动结构与双向活塞相连。

上述的脉冲变扭器，其特征还在于，其中的传动机构由中轴、齿轮组、双齿轨以及固定滑槽组成，固定滑槽设置在变矩力液缸内，双向活塞上设置有双齿轨，步进电机通过中轴与齿轮组相连。

上述的脉冲变扭器，其特征还在于，其中的传动机构还包含有手动排档齿轮。

上述的脉冲变扭器，其特征还在于，其中还包括一种脉冲编码器，采用的是绝对式多圈编码器，负责对档位信号的记忆。

上述的脉冲变扭器，其特征还在于，其中脉冲变扭器具有锁档功能，当关闭变矩力截止阀打开变矩力隔离阀时脉冲变扭器两端的油液连通，由于主、从动轮液缸的油压相同，变矩功能消失为锁档状态；当变矩力隔离阀闭合，变矩力截止阀打开，脉冲变扭器两端液压隔离，变矩功能恢复为解锁状态。

有益效果