[发明专利]一种分布式智能交通控制系统

说明书

本发明公开了一种分布式智能交通控制系统，属于交通控制技术领域，在每个路口设置有独立的控制系统，包括一个控制箱、本路口停车线前方的红绿灯和停车线后方的一组或两组车辆识别装置，所述控制箱连接本路口停车线前方的红绿灯和停车线后方的一组或两组车辆识别装置，所述控制箱与本路口相邻的所有路口的控制箱相互连接。本发明在本路口设置独立的交通控制系统，对本路口各个方向的车流进行统计和预测，本路口与相邻路口的交通控制系统相互连接并获取其他路口朝向本路口方向的车辆预测数据，然后进行优化处理，并作出处理动作。

技术领域

本发明涉及交通控制技术领域，尤其是涉及一种分布式智能交通控制系统。

背景技术

传统的交通控制系统，就是在路口设置红绿灯，红绿灯开启时间固定设置，在早期社会车辆拥有量很少，路上车流量也极少的情况下，这种控制方式有效的对路口交通状况进行管控。

随着社会车辆的增加，城市内路上的车辆明显增多，尤其是城市主干道上车流量明显增大，这时位于主干道路口的传统交通控制系统，就会造成城市主干道车辆的积压，通行不畅，从而造成主干道因交通控制系统造成的人为拥堵，为了解决主干道快速通行的问题，城市交通管理部门把主干道各个路口的交通控制系统集中起来，进行控制，形成单向的绿波带，使大部分车辆经过路口时遇到的都是绿灯，不用停车等红灯，从而大大提高了主干道车辆通道效率。

这种方式随后进行变化将整个城市内绝大部分主要路口和全部主干道路口的交通控制系统进行集中控制，形成城市集中的管控中心，对路口交通进行管控。这就是现有的智能交通控制系统，这种系统基本由中央控制系统、灯号控制器、摄影机、遥传感器与通讯网络构成。遥传感器与摄影机侦测车流/行人数量，并倚靠无线或光纤有线传输将数据回传中央控制系统。中央系统将对各红绿灯控制器发出指令切换灯号。譬如说在某一方向上侦测到大量车流，系统就发出绿灯指示。中央系统停摆时，红绿灯可自动切换至传统的独立工作模式。

该模式下中央控制系统承载着智能交通控制系统的核心功能：数据处理及分析。而其数据量随着交通控制系统数量的增多越来越大，中央控制系统的负载越来越高，稳定性也随之下降，而且必要时需要更换中央控制系统以提高性能。而且中央式控制系统容灾性不好，一旦中央控制系统停摆，整个地区的交通控制系统都将无法智能化运作。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种分布式智能交通控制系统，在本路口设置独立的交通控制系统，对本路口各个方向的车流进行统计和预测，本路口与相邻路口的交通控制系统相互连接并获取其他路口朝向本路口方向的车辆预测数据，然后进行优化处理，并作出处理动作(控制本路口的红绿灯开启闭合，指挥本路口的车辆有序通行)。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种分布式智能交通控制系统，在每个路口设置有独立的控制系统，包括一个控制箱、本路口停车线前方的红绿灯和停车线后方的一组或两组车辆识别装置，所述控制箱连接本路口停车线前方的红绿灯和停车线后方的一组或两组车辆识别装置，所述控制箱与本路口相邻的所有路口的控制箱相互连接。

进一步的，所述一组车辆识别装置，是指设置在同一杆架和/或同一位置的车辆识别装置。

进一步的，所述车辆识别装置有两组时，两组车辆识别装置设置在两个相邻路口间的路段内，且两组车辆识别装置间隔有一定距离。

进一步的，所述车辆识别装置，为摄像头、车牌识别装置和ETC识别装置中的一种或多种组合，对停车线后方的各个车道的车辆进行识别、测速、摄像或拍照和单位时间段内进行统计。

进一步的，所述控制箱与红绿灯和车辆识别装置通过有线或无线的方式连接。

进一步的，与本路口相邻的所有路口的控制箱之间通过有线或无线的方式连接。

进一步的，所述控制箱之间通过无线方式连接时，其无线通讯模式为ZigBee和WIFI中至少一种。