[发明专利]车钩和车钩模具

说明书

本发明提供一种车钩和车钩模具，涉及轨道车辆技术领域，用于解决传统的带防脱台的车钩结构复杂且生产成本高的问题。该车钩包括钩体、钩舌和销轴，钩体包括钩头、钩身和钩尾，钩舌通过销轴转动连接在钩头上；钩头包括钩头本体和与钩头本体一体成型的防脱台，防脱台包括下防脱台，下防脱台包括第一连接部和第一防脱部，第一连接部沿销轴的轴向延伸，第一防脱部沿销轴的径向延伸，第一连接部的顶端面与钩头本体的底端面连接，第一连接部的底端与第一防脱部连接。从而不仅有利于简化带防脱台的车钩的结构，而且有利于降低带防脱台的车钩的生产成本。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车钩和车钩模具。

背景技术

车钩是轨道车辆最基本也是最重要的部件之一。车钩安装与车辆的两端，用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，以传递纵向牵引力和纵向冲击力，同时使车辆之间保持一定距离。

目前，13系列车钩(13A型、13B型、13EF型等)不带防脱台。近年来，随着13系列车钩的应用范围逐渐扩大，无防脱台的13系列车钩需要增加防脱台，以满足用户的多样性需求。传统增加防脱台的手段是在既有车钩的结构基础上设计防脱台结构，并重新订制车钩模具用于生产带防脱台的车钩。

然而，传统的带防脱台的车钩不仅结构比较复杂，而且生产成本比较高。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种车钩和车钩模具，本发明的车钩带有防脱台，不仅简化了带防脱台的车钩的结构，而且有利于降低带防脱台的车钩的生产成本。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

第一方面，本发明提供一种车钩，包括钩体、钩舌和销轴，所述钩体包括钩头、钩身和钩尾，所述钩舌通过所述销轴转动连接在所述钩头上；所述钩头包括钩头本体和与所述钩头本体一体成型的防脱台，所述防脱台包括下防脱台，所述下防脱台包括第一连接部和第一防脱部，所述第一连接部沿所述销轴的轴向延伸，所述第一防脱部沿所述销轴的径向延伸，所述第一连接部的顶端面与所述钩头本体的底端面连接，所述第一连接部的底端与所述第一防脱部连接。

本发明提供的车钩包括钩体、钩舌和销轴，钩体包括钩头、钩身和钩尾，钩舌通过销轴转动连接在钩头上，在车钩与对侧车钩连挂前，使钩舌绕销轴向外转动以打开车钩，在车钩与对侧车钩对接后，使钩舌绕销轴向内转动以锁闭车钩，从而实现机车与车辆或者车辆与车辆之间的连挂。通过设置钩头包括钩头本体和与钩头本体一体成型的防脱台，在车钩与对侧车钩连挂时，防脱台可以限制对侧车钩钩舌的垂向移动范围，从而防止连挂的两个车钩意外相互拔出而导致列车分离事故。

同时，防脱台包括下防脱台，下防脱台包括第一连接部和第一防脱部，第一连接部沿销轴的轴向延伸，第一防脱部沿销轴的径向延伸。通过设置第一连接部的顶端面与钩头本体的底端面连接，第一连接部的底端与第一防脱部连接，一方面，简化了防脱台与钩头本体之间连接方式，从而有利于简化带防脱台的车钩的结构；另一方面，可以仅定制防脱台的模具，并使该防脱台模具与现有的无防脱台的钩体模具拼合以制造带防脱台的车钩，从而避免了重复定制钩体模具，进而有利于降低带防脱台的车钩的生产成本；而且，防脱台模具为标准化、通用化结构且可以重复利用，无需每次生产带防脱台的车钩时都需要重新订制。示例性的，防脱台模具可以与既有13系列所有的无防脱台的钩体模具进行拼合，来生产带防脱台的钩体。

如上所述的车钩，可选的，所述车钩设置有所述钩舌的一端用于与对侧车钩连挂，所述第一防脱部挡设在所述对侧车钩的下方；所述防脱台的背离所述对侧车钩的一侧表面为平整表面。

如上所述的车钩，可选的，所述防脱台的边缘与所述防脱台的背离对侧车钩的一侧表面之间平滑过渡。

如上所述的车钩，可选的，所述车钩与对侧车钩连挂后，所述对侧车钩的底部设置有朝向所述第一防脱部延伸的辅助联锁支架，所述第一防脱部的边缘与所述对侧车钩的辅助联锁支架的边缘之间的间隙在15mm至16mm范围内。