[发明专利]一种流体动力法及流体动力机构

说明书

一种流体动力法，其特征在于：在动力机构上设置动力前驱件，令动力机构各部件上朝向动力机构前进方向的一面为迎流面，背向动力机构前进方向的一面为背流面；所述动力前驱件迎流面满足动力前驱件所受流体的压力对动力机构的前进起到阻尼作用；所述流体动力法是驱动动力前驱件运动,继而使动力前驱件迎流面上的流体与动力前驱件相对运动，继而减小动力前驱件迎流面上的流体对动力前驱件迎流面的压力，继而使前驱件运动对动力机构前进起到增益效果。

技术领域

本发明主要涉及一种运用流体使物体发生位移的方法及采用流体动力的交通工具，尤其涉及采用空气动力的飞行器或采用水动力的航水器。

背景技术

根据“伯努利方程”p+ρgz+(1/2)*ρv^2=C（式中p、ρ、v分别为流体的压强、密度和速度；z 为铅垂高度；g为重力加速度）可知，理想正压流体在有势彻体力作用下作定常运动时，对于重力场中的不可压缩均质流体，流速越高，则气压越小。

发明内容

本发明目的在于提供一种利用流体运动提高动力机构动力性能且具有耗能低、环保型的方法，及采用该方法所研制的一种耗能低、可悬浮、环保型交通工具。

为实现上述目的，本发明技术方案为：

一种流体动力法，它包括以下步骤：

1）使前驱件运动，继而使前驱件迎流面上的流体与前驱件的迎流面相对运动，继而使前驱件迎流面上的流体对前驱件迎流面的流体压力减小；

2）保持后驱件不运动，或者使后驱件运动产生的对动力机构具有阻尼效果小于前驱件运动过程中前驱件迎面上流体对动力机构具有增益效果。

进一步的，所述流体动力法还包括降低前驱件背流面与后驱件之间的流体压力对动力机构的阻尼效果。

和/或

隔离

为降低前驱件背流面与后驱件之间的流体压力对动力机构的阻尼效果，可采用以下三种方法：

方法1 前驱件迎流面上流体与前驱件背流面上流体属于相同成份的流体

1.1 使前驱件背流面与流体同步运动的能力大于前驱件迎流面的能力；使动力前驱件背流面上流体的流速小于动力前驱件迎流面流体的流速。（实施方案可以是：前驱件背流面和迎流面采用摩擦系数不同或粗糙度不同的材料或结构；同步运动能力越高，相对流速越小）

1.2 使前驱件背流面上的流体经过前驱件背流面对立面的表面，使得前驱件背流面对立面的表面所受流体的压力也减小。

方法2前驱件迎流面上流体与前驱件背流面上流体属于不相同成份的流体。

2.1

方法3 动力机构在前驱件背流面上无流体运动，（可采用前驱件背流面正对空间真空或接近真空实现）。

一种空气动力飞行器：

它设有一个或多个前驱件，所述动力驱动面包括动力前驱件和动力后驱件其中之一或全部。

上述技术方案的有益之处在于：

本发明提供的一种流体动力法，使前驱面高速运动，继而使前驱面迎流面上的流体在前驱面上相对运动，继而使前驱面迎流面所受流体压力减小，同时维持与动力方向同向的气压，或控制与动力方向同向的气压的变化值，以减少对动力机构的阻尼效果（如：保持后驱件上流体压力的减小值小于前驱件迎流面上流体压力的减小值），继而使动力机构获得前进的动力。

以下通过具体实施方式及附图进一步说明。

附图说明

图1为实施例1整体示意图；

图2为实施例1单个动力机构示意图；

图3为实施例1单个动力机构的受力分板图；

图4为实施例1前驱件的仰视图及主视剖面图；