[发明专利]一种从车内快速开启的汽车门锁

说明书

本发明公开一种从车内快速开启的汽车门锁，在用于锁止解锁或者开锁的时候，通过拨动内开启转动臂发起动作，内开启转动臂转动带动链接支臂动作，链接支臂动作带动锁止联动臂转动，锁止联动臂转动带动锁止摇臂转动，锁止摇臂转动带动开启推臂转动，使得开启推臂回到与外开启摇臂能够相互作用的位置，使锁体复位准备下一次开锁，同时，内开启转动臂继续转动直到推开卡爪，使卡爪与卡板脱开解锁，从而实现一次拉动内开启转动臂，直接实现锁体的锁止解锁功能和开锁功能。本发明的门锁布置在司机门一侧，便于司机快速开启，同时给司机的整车控制权提供了可靠性保障。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种从车内快速开启的汽车门锁。

背景技术

目前国内外汽车上的车门锁为了实现其功能的多样性，被设计的越来越复杂。其中，单独对于从车内开启的方式而言，随着汽车智能化电动化技术的深入，操作起来也变得繁琐起来。例如：从车内开门时要先解开中控锁止机构，才能拉动内开手柄打开车门(一般在锁体上中控锁止机构启作用后，外开启是打不开门锁的，起到了防护外部开启的作用；内开启在一定的条件下也是打不开门锁的，起到了防止内开启误操作打开车门的作用)；或者从车内开拉动一次内开手柄，解开中控锁，然后再拉动一次内开手柄才能解开门锁(这种开启方式行业内称双拉开启)。这种内开启方式从安全和防盗的角度来设计是可行的，但是在实际使用过程中，往往由于乘员不清楚内开手柄的这种设计功能，在下车开门时，经常会出现开门的误操作，要么是拉动了内手柄，中控解锁没有解开，无法开门，等待中控锁止机构解锁后，才能开门；要么是拉动了一次内手柄，打不开车门四下的去找锁止提钮解开中控锁止。这样客户体验往往就变得比较差。特别是对于司机一侧的车门，由于司机是具有对汽车驾驶的最高指挥权，因此司机对于这一侧门锁的防止误开启的功能需求并不太高，相反的司机由于在某些特殊场合，停车以后需要快速的先行下车，因此需要针对司机门这一侧的需求特点做差异化的设计。

一般轿车或乘用车都有4个侧门锁，侧门锁的功能不仅仅是保证车门能够紧紧的锁在车身上，具有一定的强度，在受到撞击时不脱开。它们还具有类似于室内门这样的防盗作用，即：防护防盗作用，阻止未被授权的人进入车内；防止汽车行驶过程中，因为误操作内开启手柄，打开车门，对车内的乘员造成生命危险。因此，在汽车门锁系统中，起到这种防护防盗作用的叫做锁止装置，一般可以通过电动和手动来实现解锁和锁止，电动时通过一个微型电机驱动转臂，实现锁止装置脱开，手动时通过车门锁芯的转动实现锁止装置脱开。这种锁止装置是通过隔开锁体内部的咬合连接机构，实现外部和内部打不开门锁。在这种机理的作用下，我们经常使用的乘用车具有以下这几种情况：

1)某一种门锁使用工况为：在车门关闭后，锁止机构启动锁止，人站在车外拉动外拉手打不开车门，人在车内拉动内拉手也打不开车门，只有通过将连接锁止机构的锁止钮拨动后，解开锁止机构，才能通过内、外拉手打开车门。

2)另一种门锁使用工况为：在车门关闭后，锁止机构启动锁止，人站在车外拉动外拉手打不开车门，人在车内第一次拉动内拉手也打不开车门，但此次拉动替代了方案一中锁止钮拨动的作用，解开了锁止机构，那么第二次拉动就可以直接打开车门锁了。但是，一般思维的情况下，第一次拉动打不开，都不会再尝试拉动第二次了，同时，这种两次拉动的方式，对于安全性也有弊端，分不清楚导致使锁止状态还是解锁状态，必须要加入一些信号探测开关来进行监控。特别是对于司机一侧的车门，不便于司机快速开启车门。

3)还有一种电控门锁使用工况为：在车门关闭后，锁止机构为电动机构，启动锁止后，人站在车外拉动外拉手打不开车门，人在车内拉动内拉手也打不开车门，只有通过电控按钮，按下解锁键以后，电动锁止机构解锁，才能通过内、外拉手打开车门。

在这种功能组合的条件下，有多种功能矩阵可以实现，但是，无论功能矩阵内怎么排列组合，都受限于锁体的内部机构和运动结构，无法实现既能起到外部防护防盗作用，又能达成快速便捷内开启的设计目标。