[发明专利]一种用于负荷均衡的电动汽车充放电设施规划配置方法

权利要求书

1.一种用于负荷均衡的电动汽车充放电设施规划配置方法，其特征在于，包括：

S1：获取电动汽车信息及规划区配变负荷信息，并建立电动汽车出行特征模型以估算到达时间t_b、停留时长T_w、充电起始剩余电量百分比soc_b；

S2：基于电动汽车信息、规划区配变负荷信息、到达时间t_b、停留时长T_w、充电起始剩余电量百分比soc_b建立单向有序充电需求模型，以计算单向充电时长及单向充电起始时间；

S3：以用户取车时满足电动汽车期望剩余电量百分比为前提，建立V2G可调度充放电电量计算模型以计算得到电动汽车集群V2G可调度充放电电量；

S4：以电动汽车充电需求满足率最大为第一目标函数，以充电设施投资成本最小为第二目标函数，以配电网运行约束、充电桩充电能力约束、V2G充放电桩放电容量约束、充电需求满足率约束、充电桩数量约束为约束条件建立充电桩优化配置模型，计算得到规划区的单向充电设施与V2G充放电设施的配置数量方案。

2.根据权利要求1所述的一种用于负荷均衡的电动汽车充放电设施规划配置方法，其特征在于，所述电动汽车出行特征模型包括：

电动汽车到达时间概率密度模型：

其中，μ_b表示电动汽车到达时间的均值，σ_b表示电动汽车到达时间的标准差。

3.根据权利要求1所述的一种用于负荷均衡的电动汽车充放电设施规划配置方法，其特征在于，所述电动汽车出行特征模型包括：

电动汽车停留时长概率密度模型：

其中，μ_w表示电动汽车停留时长的均值，σ_w表示电动汽车停留时长的标准差。

4.根据权利要求1所述的一种用于负荷均衡的电动汽车充放电设施规划配置方法，其特征在于，所述电动汽车出行特征模型包括：

充电起始剩余电量百分比概率密度模型：

其中，μ_soc表示充电起始剩余电量百分比的均值，σ_soc表示充电起始剩余电量百分比的标准差。

5.根据权利要求1所述的一种用于负荷均衡的电动汽车充放电设施规划配置方法，其特征在于，所述计算单向充电时长包括：

假设电动汽车充电起始SOC为电动汽车到达时的SOC，到达时即依据当前电池SOC值进行充电行为判断，设第i辆汽车到达规划区时单向充电选择标志位为p_c，i，则：

其中：SOC_ls为剩余电量百分比阈值，soc_b，i为汽车i到达时SOC，

电动汽车i到达规划区选择充电时所需单向充电时长：

其中：soc_exp，i为汽车i取车时期望剩余电量百分比，C_i为汽车i电池额定容量，P_s为单向充电桩充电功率，μ_s单向充电桩充电效率。

6.根据权利要求1所述的一种用于负荷均衡的电动汽车充放电设施规划配置方法，其特征在于，所述计算单向充电起始时间包括：

设电动汽车i单向充电起始时间为t_c，i，配变选择标志位φ_s，i；

对于选择进行单向充电的单辆电动汽车i，设其时刻t单向充电标志位为：

其中，表示电动汽车i时刻t处于单向充电状态，表示电动汽车i时刻t处于停止充电状态；

则有电动汽车i单向充电状态

其中，表示电动汽车i选择配变j进行充电且时刻t处于单向充电状态，表示电动汽车i时刻t处于停止充电状态；

叠加规划区所有电动汽车单向充电状态即可得到每一台配变t时刻电动汽车单向充电电量需求，作为单向充电桩的规划基础：

其中，Q_1，j，t第j台配变t时刻电动汽车单向充电需求，n为电动汽车总数量。