[发明专利]一种空气导管组件拧动工具

说明书

本公开的一方面涉及一种空气导管组件拧动工具，所述空气导管组件拧动工具包括：转静子连接支架，所述转静子连接支架为高压涡轮转子后轴与静子机匣之间的固定连接提供转接支撑；转静子固定件，所述转静子固定件将所述高压涡轮转子后轴固定在与所述静子机匣连接的所述转静子连接支架上；施力轴，所述施力轴接收扭矩；以及空气导管连接件，所述空气导管连接件与空气导管啮合并且将来自所述施力轴的扭矩传递至空气导管，以促成在所述高压涡轮转子后轴的内腔内拧动所述空气导管。

技术领域

本申请一般涉及发动机装配，尤其涉及空气导管组件的拧动。

背景技术

在发动机设计中，需要分别向高压涡轮及低压涡轮提供冷却气，高压涡轮供气压力大、温度高，而低压涡轮供气压力小，温度低。为了隔开这两股冷却气，需要在高低压转子之间使用空气导管，通过空气导管隔开高压冷却气和低压冷却气。因而，在航空发动机装配过程中，需要对空气导管进行装配。

常规地，航空发动机高压涡轮与高压压气机转子内腔装有一空气导管，该空气导管装于高压涡轮后轴处。由于空气导管的径向尺寸大于高压涡轮转子后轴内腔直径(即，发动机空气导管的结构为内腔装配式)，因此在现有技术的发动机空气导管装配过程中往往需要有一套工具能够深入内腔并在内腔中涨开来与空气导管螺纹处的卡槽进行安装并完成空气导管的拧紧。

另外，对于航空发动机的核心机来说，在进行性能测试时还需要安装轴心引线管，所谓轴心引线管用于完成轴向测试数据的收集。因而，一方面，空气导管装配过程中不仅需要轻柔且力度可控以避免损伤轴心引线管，另一方面，这种结构上的增加还增大了空气导管的连接尺寸，进而增大了空气导管的安装难度。

如上所述，安装空气导管需要通过在高涡转子后轴内腔深入一个工具，此时工具为收缩状态，当工具到达空气导管位置时能够展开，卡住空气导管卡槽，完成空气导管的拧紧。这是本领域常规设计思路。例如，CN108080939A公开了一种航空发动机高压转子封严盘前置螺母拧紧装置。然而，此类用于深腔内拧紧操作的伸缩装置的工具复杂度/总成度较高，实用性较差，加工精度要求较高，因而成本也高，而承载扭矩的能力则相对较差。通常，在空气导管安装试验的场景中，由于受高温的影响，在发动机试车后进行分解时达到500Nm甚至是更大的扭矩时仍无法拆下空气导管，而使用传统的伸缩式结构则无法满足此项扭矩要求。

有鉴于此，本领域技术人员亟待研制一种新型的空气导管组件拧动(例如，拧紧/分解)工具，可以适用于涡轮后轴与空气导管，以保证空气导管与涡轮后轴之间的简单且高强度的连接。

发明内容

提供本章节以便以非限制性的形式介绍以下将在具体实施方式章节中进一步描述的概念的选集。本章节并不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，亦非旨在用于限制所要求保护的主题的范围。此外，所要求保护的主题不限于解决在本说明书的任一部分中提及的任何或所有缺点的实现。

本公开的一方面涉及一种空气导管组件拧动工具，所述空气导管组件拧动工具包括：转静子连接支架，所述转静子连接支架为高压涡轮转子后轴与静子机匣之间的固定连接提供转接支撑；转静子固定件，所述转静子固定件将所述高压涡轮转子后轴固定在与所述静子机匣连接的所述转静子连接支架上；施力轴，所述施力轴接收扭矩；以及空气导管连接件，所述空气导管连接件与空气导管啮合并且将来自所述施力轴的扭矩传递至空气导管，以促成在所述高压涡轮转子后轴的内腔内拧动所述空气导管。

根据一些示例性实施例，所述转静子连接支架包括顶板，其中：所述顶板上设置有中空凸台以供容适所述转静子固定件；并且所述中空凸台的周界上设置有与所述转静子固定件的外周上的凸起相配合的凹槽。

根据一些示例性实施例，所述空气导管组件拧动工具还包括扭矩倍增器防转支柱和扭矩倍增器，其中：所述顶板上还设置有十字襟翼连接座，以供所述扭矩倍增器防转支柱插入；并且所述扭矩倍增器连接至所述施力轴。