[发明专利]一种支撑台可伸缩的砼衬砌台车

说明书

本发明属于砼衬砌台车技术领域，具体涉及一种支撑台可伸缩的砼衬砌台车。其技术方案为：一种支撑台可伸缩的砼衬砌台车，包括台车主体，台车主体上安装有若干平台，平台上搭接有支撑台，平台上安装有横移驱动机构，横移驱动机构的输出端连接有横移丝杠，横移丝杠的另一端通过轴承连接有横移支座，横移支座固定于平台上，横移丝杠螺纹连接有横移螺母，横移螺母与支撑台固定。本发明提供了一种可根据需要调节支撑台的伸出长度的砼衬砌台车。

技术领域

本发明属于砼衬砌台车技术领域，具体涉及一种支撑台可伸缩的砼衬砌台车。

背景技术

公路隧道施工遵循新奥法原理，按照爆破开挖、初期支护、二次衬砌的顺序进行施工，形成隧道主体结构。

一般情况下，公路隧道长度达到1km以上，二次衬砌混凝土工程量大、施工周期长，若采用传统搭设支架安装模板的方式浇筑二次衬砌混凝土，支架会占用隧道内施工通道，影响前方掌子面开挖及仰拱施工，各工序无法同步施工，大大降低了施工效率，因此隧道二次衬砌通常采用自行式模板台车进行施工。

目前国内特大断面隧道通常为单洞四车道，开挖断面面积达到230㎡以上、跨度超过20m，每段(长度通常为12m)二次衬砌混凝土需连续浇筑13个小时以上，浇筑过程中容易造成台车局部变形、混凝土振捣不密实等，质量难以控制，且施工难度大、安全风险高，目前国内特大断面隧道施工建设发展较为缓慢，通车运行的特大断面隧道数量较少。

因此，应用于特大断面隧道的二次衬砌模板台车与普通隧道不同，需根据隧道断面形式及受力特点等进行专项设计，同时还应考虑单次混凝土浇筑方量大、时间长，对混凝土振捣系统进行调整优化。

针对特大断面隧道的断面形式及受力特点，综合考虑隧道内施工运输空间需求，对二次衬砌模板台车形状轮廓进行专项设计，根据混凝土浇筑部位优化混凝土振捣系统。

二次衬砌模板台车上需要设置供工作人员站立的平台，方便进行支模和振捣等工作。但平台与隧道内壁之间的间距无法控制，导致工作人员操作不便的情况。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明目的在于提供一种可根据需要调节支撑台的伸出长度的砼衬砌台车。

本发明所采用的技术方案为：

一种支撑台可伸缩的砼衬砌台车，包括台车主体，台车主体上安装有若干平台，平台上搭接有支撑台，平台上安装有横移驱动机构，横移驱动机构的输出端连接有横移丝杠，横移丝杠的另一端通过轴承连接有横移支座，横移支座固定于平台上，横移丝杠螺纹连接有横移螺母，横移螺母与支撑台固定。

台车主体安装好后，台车主体的边缘与隧道内壁的间距固定。为了方便工作人员施工，需要调节支撑台在平台上的位置。启动横移驱动机构，横移驱动机构驱动横移丝杠转动。由于横移螺母与支撑台固定，则支撑台能限制横移螺母转动。在横移丝杠的驱动下，支撑台能直线移动。控制横移驱动机构的动作时间，即可精确控制支撑台在平台上的伸出距离，方便工作人员靠近隧道内壁并进行施工作业。

作为本发明的优选方案，所述横移驱动机构包括横移双向电机，横移双向电机的输出端连接有横移减速器，横移双向电机和横移减速器均安装于平台上，横移丝杠的一端与横移减速器的输出端固定。横移双向电机启动后，横移双向电机驱动横移减速器动作，横移减速器驱动横移丝杠转动。横移丝杠与横移螺母之间具有确定的传动比，则横移螺母的位置能精确调节，相应地，支撑台的位置也能精确调节。

作为本发明的优选方案，所述横移丝杠的两端均固定有用于对横移螺母进行限位的横移限位环。横移限位环能对横移螺母进行限位，避免横移螺母触碰横移支座或横移减速器。同时，横移螺母的移动范围被限制后，支撑台的移动范围也被限制，避免支撑台移动距离过大时，平台难以对支撑架台进行稳定支撑的情况。