[发明专利]内燃机的增压压力控制装置

说明书

本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置，可抑制由大量冷凝水的产生引起的内燃机的失火及中间冷却器的冻结，并且可在不易发生如上所述的不良情况的条件下抑制增压响应性的降低。本发明的内燃机的增压压力控制装置包括：增压器(涡轮增压器(12))；中间冷却器(3)；增压压力控制单元(ECU(20))，基于目标增压压力(PBCMD)控制增压压力(PB)；以及进气温度获取单元(进气温度传感器(23))，获取进气的温度作为进气温度(TI)，在进气温度为规定的第一阈值温度(TTHR1)以上或为低于所述第一阈值温度的规定的第二阈值温度(TTHR2)以下的情况下，增压压力控制单元执行降低增压压力的增压压力降低控制。

技术领域

本发明涉及一种包括增压器的内燃机的增压压力控制装置。

背景技术

在包括增压器的汽车等的内燃机中，通过利用压缩机(compressor)将进气压缩来使增压压力上升，由此使输出功率增加。若使增压压力上升，则经压缩的进气的温度因此而上升，此种进气温度的上升成为发生爆震(knocking)等异常燃烧的原因。因此，以往在进气通路中设置中间冷却器(intercooler)来对进气进行冷却。

若进气被中间冷却器冷却，则在中间冷却器的内部或下游侧有时会产生冷凝水。此种冷凝水的产生会成为中间冷却器的腐蚀、或因产生水锤(water hammer)等而导致的内燃机损伤的原因，因此理想的是切实地防止所述冷凝水的产生。

针对此种问题，例如在专利文献1记载的内燃机的控制装置中，对吸入至内燃机的燃烧室的进气的湿度进行检测，并在所述湿度高的情况下进行降低增压压力的控制，由此抑制冷凝水的产生。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2015-78637号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

在进气处于高温多湿的状态的情况下，进气中大量存在的水分在中间冷却器中被冷却，因此在中间冷却器的内部或下游侧产生冷凝水的可能性变高。此时，若所产生的冷凝水因利用增压器上升的增压压力而一次大量地进入内燃机的燃烧室中，则有发生失火的担忧。另外，在进气处于低温多湿的状态的情况下，进气中的大量水分由于被中间冷却器过度冷却而冷凝，有时会在其内部或下游侧冻结。

对此，在专利文献1的技术中，基于进气的湿度对增压压力进行了控制而未考虑进气的温度，因此难以在如上所述的高温多湿条件或低温多湿条件下防止冷凝水的产生。

本发明是为了解决此种问题而完成的，其目的在于提供一种内燃机的增压压力控制装置，可抑制由大量冷凝水的产生而引起的内燃机的失火及中间冷却器的冻结，并且可在不易发生如上所述的不良情况的条件下抑制增压响应性的降低。

[解决问题的技术手段]

为了实现所述目的，本发明技术方案1的内燃机的增压压力控制装置，包括：增压器12，利用压缩机123将车辆中所搭载的内燃机(实施方式中的(以下，在本项中相同)发动机1)的进气压缩来进行增压；中间冷却器3，将经压缩机123压缩的进气冷却；增压压力控制单元(ECU 20)，基于根据车辆的要求而设定的目标增压压力PBCMD，控制由增压器12增压的增压压力PB；以及进气温度获取单元(进气温度传感器23)，获取压缩机123的上游侧的进气的温度作为进气温度TI，在所获取的进气温度TI为规定的第一阈值温度TTHR1以上或为低于第一阈值温度TTHR1的规定的第二阈值温度TTHR2以下的情况下，增压压力控制单元执行将增压压力PB降低至低于目标增压压力PBCMD的值的增压压力降低控制(图3的步骤301、步骤302、步骤306)，并且，在进气温度小于第一阈值温度TTHR1且高于第二阈值温度TTHR2的情况下，增压压力控制单元禁止执行增压压力降低控制(步骤301、步骤302、步骤307)。