[发明专利]一种虚拟后处理系统平台实现方法及其装置

说明书

本发明公开了一种虚拟后处理系统平台实现方法及其装置，包括温度类信号模块、压力类信号模块、CAN网络模块、油门信号模块、多态开关模块，所述温度类信号模块上设有多个排温传感器；所述压力类信号模块设有压差传感器；所述CAN网络模块包括CAN网关、CAN线、接头，CAN网关包括多个报文传感器；所述CAN网关通过CAN线与所述接头连接；所述接头包括DB9公头、DB9母座；所述油门信号模块设有电压传感器；所述多态开关模块设有档位传感器；所述温度类信号模块、压力类信号模块、油门信号模块、多态开关模块均设有地线接口。本发明具有试机成本低、工作效率高等优点。

技术领域

本发明涉及发动机附件装配技术领域，特别是涉及一种虚拟后处理系统平台实现方法及其装置。

背景技术

为了达标国六、T4法规，后处理系统技术路线需要进行较大幅度升级，如柴油车国五阶段主流技术路线为共轨+SCR或共轨 +DOC+DPF+EGR，国六阶段则需采用共轨+SCR+DOC+DPF+TVA等控制手段，且国六 DPF、SCR的过滤效率更为高效，同时增加了更多后处理电控零部件来满足OBD 监控要求及后处理系统运行状态监测，诸如DPF压差传感器、DOC前排温传感器、 DPF前排温传感器、尿素液位传感器、尿素浓度(品质)传感器都成为了国六必装件。

同时，国六法规对于排放相关部件的监控做了明确规定，对OBD故障分别设置了A类、B1类、B2类、C类故障，OBD故障出现时还会激活初级驾驶性能限制 (限扭矩)和严重驾驶性能限制(限车速)。这就为产品下线及开发过程带来了一些困惑，如发动机产品下线前的试机工序、发动机本体可靠性试验，在不加装后处理系统的情况下会出现大量后处理相关故障码、运行一定时间会激活初级驾驶性能限制(限扭矩)和严重驾驶性能限制(限车速)，使试验无法继续进行。如果通过加装后处理系统来解决这些问题，则需要布置SCR催化器、添蓝罐、尿素泵、氮氧传感器、多个排温传感器、DOC催化器、DPF催化器、压差传感器、线束等零部件，不仅增加大量成本，而且也占用较大布置空间，试机时还需连接后处理管路、线束，极大影响试机效率。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明目的在于提出一种虚拟后处理系统进行产品下线试验的平台装置及其实现方法，以解决上述现有技术存在的试机工作效率低、成本高等技术问题。

为此，本发明提出一种虚拟后处理系统平台实现方法及其装置。

优选地，本发明还可以具有如下技术特征：

一种虚拟后处理系统平台装置，包括温度类信号模块、压力类信号模块、 CAN网络模块、油门信号模块、多态开关模块，所述温度类信号模块上设有多个排温传感器；所述压力类信号模块设有压差传感器；所述CAN网络模块包括 CAN网关、CAN线、接头，CAN网关包括多个报文传感器；所述CAN网关通过CAN线与所述接头连接；所述接头包括DB9公头、DB9母座；所述油门信号模块设有电压传感器；所述多态开关模块设有档位传感器；所述温度类信号模块、压力类信号模块、油门信号模块、多态开关模块均设有地线接口。

进一步地，所述温度类信号模块、压力类信号模块、CAN网络模块、油门信号模块、多态开关模块安装在一个箱体内。

进一步地，还包括CAN网络供电模块，所述CAN网络供电模块给CAN网络模块供电；所述CAN网络供电模块将交流电压转换为稳压电压。

进一步地，所述温度类信号模块通过排温传感器可发生的温度虚拟信号包括 DOC上游排温、DPF上游排温、SCR上游排温、SCR下游排温、环境温度等虚拟信号，且每个排温传感器均对应设置一个配用的地线接口。