[发明专利]电源电路

说明书

本发明涉及电源电路。一种用于向交通工具的电负载(40，50)供电的电源电路包括继电器(13，14)和继电器控制电路(11)。所述继电器配置为当能够向所述电负载供电时导通并且配置为当中断向所述电负载的供电时关断。所述继电器控制电路配置为：无论要由驾驶员操作以操作所述电负载的操作部件的状态如何，当所述交通工具的点火装置开启时导通所述继电器。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年2月28日提交日本专利局的、申请号为JP2020-033009的日本专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本公开涉及向交通工具的电负载供电的电源电路。

背景技术

传统上，已知一种继电器模块，该继电器模块从控制电子控制单元(ECU)接收驱动信号并向交通工具的电负载供电。

发明内容

例如，JP 2012-34550A公开了一种技术，其中从故障保护的角度来看，作为电负载的前照灯ECU由独立的左继电器和右继电器供电。左继电器和右继电器分别通过左独立的继电器驱动信号线和右独立的继电器驱动信号线连接到控制ECU。然而，在这种构造中，通过布置左独立的继电器驱动信号线和右独立的继电器驱动信号线，所需的线束数量增加，并且系统成本增加。

鉴于上述观点，本公开的目的是提供一种能够简化线束的布置的电源电路。

根据本公开的一个方面，用于向交通工具的电负载供电的电源电路包括继电器和继电器控制电路。继电器配置为当能够向电负载供电时导通，并且配置为当中断向电负载的供电时关断。继电器控制电路配置为控制继电器，并且配置为：无论要由驾驶员操作以操作电负载的操作部件的状态如何，当交通工具的点火装置开启时导通继电器。

根据上述配置，当点火装置开启时，无论操作部件的状态如何都控制电负载的状态，使得只需要一个用于冗余的线束用于继电器驱动信号线。因此，可以简化线束的布置。

附图说明

从以下的详细描述并结合附图，本公开的上述和其他目的、特征和优点将更加显而易见。在附图中：

图1是根据第一实施方式的电源电路的框图；以及

图2是根据比较实施例的电源电路的框图。

具体实施方式

下面将结合附图对本公开的实施方式进行描述。在以下实施方式中，相同或等同的部件由相同的附图标记表示。

(第一实施方式)

将描述第一实施方式。本实施方式的电源电路向交通工具的前照灯电子控制单元(ECU)供电。如图1所示，电源电路10连接到作为操作部件的列开关20和控制ECU 30。电源电路10连接到电负载40和50，所述电负载各自包括前照灯ECU和前照灯。电源电路10根据从控制ECU 30等传输的信号将电力提供给电负载40和50。

列开关20由驱动器操作以控制前照灯等的状态，并且与控制ECU 30一起布置在交通工具内部。列开关20通过线束连接到控制ECU 30，并且与列开关20的状态对应的信号从列开关20传输到控制ECU 30。

列开关20由两个线束连接到控制ECU 30，并且通信通过线束中的一个从列开关20到控制ECU 30来执行。随后，用于冗余的前照灯信号通过线束中的另一个从列开关20传输到控制ECU 30，并且在中断由线束中的一个的通信时使用前照灯信号。

控制ECU 30根据从列开关20传输的信号来控制电源电路10。控制ECU30通过线束连接到电源电路10，并且用于控制电源电路10的信号从控制ECU30传输到电源电路10。在本实施方式中，控制ECU 30和电源电路10通过一个线束连接。