[发明专利]铁路站台安全监测与信息显示系统

说明书

铁路站台安全监测与信息显示系统，属于铁路运输管理领域。解决了现有监测方式对站台候车乘客的安全监测效果差，且乘客难以清晰、便捷地找到候车位置，导致候车位置信息显示效果差的问题。本发明包括控制单元和N个监测及显示装置；N个监测及显示装置沿站台长度方向依次设置；每个监测及显示装置包括图像采集模块、通信模块、识别与控制模块、警示模块、显示模块和供电模块；通过监测及显示装置对越线人员进行安全警示，且通过每个监测及显示装置显示其所对应的所停列车的车厢编号，使得每个车厢的候车人员，能清晰、便捷的找到候车位置。本发明主要用于列车到达前，站台候车乘客安全监测与候车位置信息显示。

技术领域

本发明属于铁路运输管理领域。

背景技术

我国铁路网越来越密集，铁路站台数量也越来越多，铁路在方便出行的同时，铁路站台上候车旅客的安全管理问题也成为管理者关注的头等大事。我国动车组列车站台和普通列车站台都沿用了传统的开放式构建形式，虽然站台边沿处设有安全白线，但在旅客进入站台候车至列车进站停车这段比较危险的时间段内，仍有部分旅客意识不到危险越过安全白线随意走动、接打电话，小孩看护不周越线玩耍。当列车进站时，越线旅客身体前后的气流密度差可能将乘客“推”向行驶的列车，造成出现旅客生命危险、逼停列车造成晚点等严重后果。另外，铁路站台两头端部也禁止旅客进入，但仍然有旅客为了拍照等目的有意或无意的进入站台两头端部，影响了铁路运输管理秩序。上述危险行为目前仅依靠站台接车工作人员吹口哨、手持喇叭等进行多次提醒和制止。但站台接车工作人员少乘客多，起不到站台全线实时提醒和看护的效果，而且完全靠人工管理就会形成安全漏洞以及造成站台安全管理人员的工作压力和身心疲惫。

另外，铁路站台停靠列车后，由于任何列车最前端在车站内停车位置固定，因此根据停靠列车编组数量的不同，以及前进方向第一辆车厢编号是最大或者最小的不同，站台某固定位置对应的不同列车的车厢编号也不同。以动车组停靠站台为例，可能停靠8编组或16编组动车组，前进方向第一辆车厢编号可能是1车厢或者8车厢或者16车厢，因此，站台某固定位置可能对应的车厢是3车或者6车或者14车；因此，目前的解决方法是在站台上对应列车车门位置设置不同颜色的地面标识，旅客根据车站内显示屏或车站工作人员提示的颜色寻找与车票车厢编号对应的数字进行候车。然而，由于同一位置可能设置多达四个颜色的标识以应对4种不同编组的列车，并且车站内的地面标识颜色提醒不明显，每个车站的颜色提醒位置也不统一，让旅客难以清晰、便捷地找到需要的候车位置，对出行造成了很大不便。

综上，目前仍存在对站台候车乘客的安全监测及候车位置信息显示效果差的缺陷，以上问题亟需解决。

发明内容

本发明目的是为了解决现有监测方式对站台候车乘客的安全监测效果差，且乘客难以清晰、便捷地找到候车位置，导致候车位置信息显示效果差的问题，本发明提供了一种铁路站台安全监测与信息显示系统。

铁路站台安全监测与信息显示系统，包括控制单元1和N个监测及显示装置2；

N个监测及显示装置2沿站台长度方向依次设置；

每个监测及显示装置2，用于监测其所对应的候车禁止区域是否存在候车旅客或物体，并根据监测结果确定是否有候车旅客或物体越过安全白线进入的候车禁止区域，从而进行提醒；还用于显示其所对应位置所停列车的车厢编号；

每个监测及显示装置2包括图像采集模块2-1、通信模块2-2、识别与控制模块2-3、警示模块2-4、显示模块2-5和供电模块2-6；

图像采集模块2-1的图像输出端与识别与控制模块2-3的图像输入端连接；

控制单元1的控制信号输出端与通信模块2-2的输入端连接，通信模块2-2的输出端与识别与控制模块2-3的控制信号输入端连接；

识别与控制模块2-3的显示信号输出端与显示模块2-5的输入端连接；

识别与控制模块2-3的提醒信号输出端与警示模块2-4的输入端连接；