[发明专利]一种二轮或三轮车用气囊式减震器

说明书

本发明实施例公开了一种二轮或三轮车用气囊式减震器，包括液压减震器总成、空气弹簧总成、防撞缓冲机构和压力监测机构，空气弹簧总成套设在液压减震器总成上，防撞缓冲机构设于液压减震器总成上，且防撞缓冲机构设于空气弹簧总成内腔中，空气弹簧总成外设有压力监测机构。压力监测机构包括连通孔和压力表，连通孔开设于空气弹簧活塞上，连通孔外设有压力表，连通孔内与空气弹簧内腔连通。防撞缓冲机构包括缓冲块和下支撑垫圈，下支撑垫圈设于套筒端部，缓冲块固定设于液压伸缩杆端部，缓冲块和下支撑垫圈相对设置。本发明结构设计简单，缓冲效果好，压力监测准确，防撞效果好。

技术领域

本发明实施例涉及汽车减震器技术领域，具体涉及一种二轮或三轮车用气囊式减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，随着减震器的发展，汽车减震器广泛采用的是双向作用筒式减震器、气囊式减震器等。

其中，气囊减震器是一种充气型减震器，是利用气压阻力来减缓车架震动，达到行驶舒适的目的。现有的气囊式减震器已经用于多个高端车型上，提高了用户体验，特别是随着减震器的发展，现有技术中出现了将空气弹簧和筒式减震器相结合的减震缓冲结构，其应用效果综合了气囊式空气弹簧和筒式减震器的优点，但是在使用过程中，由于气囊中的气体会逐渐从边缘渗出，导致气压逐渐变小，减弱了其缓冲效果，同时没有气压监控功能，难以及时补气；同时筒式减震器在使用中，容易发生套筒和空气弹簧的碰撞造成损坏。

因此，如何提供一种能够应用于二轮或三轮车的气囊式减震器，提高二轮或三轮车的舒适性，同时实现气囊内气压监控和防碰撞损坏，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种二轮或三轮车用气囊式减震器，以解决现有技术中存在的相关技术问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

一种二轮或三轮车用气囊式减震器，包括液压减震器总成、空气弹簧总成、防撞缓冲机构和压力监测机构，所述空气弹簧总成套设在所述液压减震器总成上，所述防撞缓冲机构设于所述液压减震器总成上，且所述防撞缓冲机构设于所述空气弹簧总成内腔中，所述空气弹簧总成外设有压力监测机构。

进一步地，所述液压减震器总成包括套筒、液压伸缩杆、衬套和安装件，所述套筒内伸缩插设有液压伸缩杆，所述套筒的端部固定有衬套，所述液压伸缩杆的端部固定有安装件。

进一步地，所述空气弹簧总成包括空气弹簧活塞、下箍环、空气弹簧、上盖和上箍环，所述空气弹簧活塞固定套设在所述套筒外壁上，所述液压伸缩杆端部上固定有上盖，所述空气弹簧套设在所述套筒和液压伸缩杆之间，其中，所述空气弹簧一端通过下箍环固定套设在所述空气弹簧活塞上，所述空气弹簧另一端通过上箍环固定套设在所述上盖上。

进一步地，还包括快插接头，所述快插接头设于所述空气弹簧活塞上，且所述快插接头与空气弹簧内腔相连通。

进一步地，所述压力监测机构包括连通孔和压力表，所述连通孔开设于所述空气弹簧活塞上，连通孔外设有压力表，所述连通孔内与所述空气弹簧内腔连通。

进一步地，所述防撞缓冲机构包括缓冲块和下支撑垫圈，所述下支撑垫圈设于所述套筒端部，所述缓冲块固定设于所述液压伸缩杆端部，所述缓冲块和下支撑垫圈相对设置。

本发明实施例具有如下优点：

通过在气囊式减震器上设置压力监测机构，从而能够实现对空气弹簧内气压的实时监测和评估，可在气压下降时，通过外部供气装置连通快插接头进行补气；同时设置了防撞缓冲机构，液压减震器总成收缩时，缓冲块和下支撑垫圈能够起到阻挡作用，防止套筒端部和上盖的碰撞损坏，延长了其使用寿命。本发明结构设计简单，缓冲效果好，压力监测准确，防撞效果好。

附图说明