[发明专利]填充装置

说明书

本发明的目的为提供一种在启动加氢后不会立即显著降低所需压力并且能够可靠地填充燃料电池车辆等的填充装置。[解决方案]本发明的填充装置(100)包括控制单元(10)，且控制单元(10)具有提高从加氢装置(100)至后部设施(200)的需求压力，直到完成初始压力测量的功能。控制单元(10)可具有这样的功能：判定是否建立了通信填充，并且当建立了通信填充时，将比从车辆侧接收到的储罐的内压高出预定压力(例如5MPa)的压力设置为在初始填充阶段为后部设施(200)所需的压力。

技术领域

本发明涉及一种用于填充燃料气体(如氢气)的填充装置。

背景技术

近年来，随着配备燃料电池的车辆(燃料电池车辆：FCV)的发展和普及，提高加氢站的数量变得重要(参见例如公开公告第2000-166635号日本专利)。加氢站设有加氢装置，且该装置在预定的压力范围内向到达加氢站的车辆的车内储罐内填充氢。

传统上，当燃料电池车辆在加氢站加氢时，最初从加氢装置至后部设施(燃料气体供给侧，初级侧)所需的压力(所需压力)固定为最大值(例如80MPa)。也就是说，初始所需压力被设置为不需要后部设施侧上的更高压力的压力(最大值)。这里，燃料电池车辆的储罐中的压力不能是最大压力(例如80MPa)，并且在向后部设施请求最大值(例如80MPa)之后，所需压力立即降低(例如30MPa)。因此，在启动加氢后，所需压力立即显著下降(例如压力降低50MPa)，这会导致向后部设施施加大负载的问题。

另一方面，如果建立了通信填充，则燃料电池车辆等的储罐中的压力被传输到加氢装置侧，从而也可以设置从加氢装置到通信的储罐压力的最初所需压力。然而，根据车辆型号，在通信填充时，设置将与罐中的实际压力不同的值传送到加氢装置侧，并且在启动气体填充之后立即传送储罐中的准确压力。在这种类型中，如果将初始所需压力设置为燃料电池车辆等的储罐内部的压力，则如果储罐内的实际压力高于作为储罐内压力而通讯的值，则不能加氢。

公开公告第2000-166635号日本专利的全部内容通过引用并入本文。

发明内容

本发明要解决的问题

本发明是针对现有技术的上述问题而提出的，其目的是提供一种填充装置，其能够可靠地对燃料电池车辆或类似车辆加氢，而不会在加氢启动后立即显著降低所需压力。

本发明的填充装置(100)包括控制单元(10)，所述控制单元(10)的特征在于，具有提高从所述加氢装置(100)对后部设施(200：燃料气体供给侧：初级侧)的所需要的压力(所需压力)，直至完成初始压力测量的功能。这里，初始压力是在即将填充之前在填充软管中存在氢的状态下的填充装置(100)的排放压力，并且由填充装置(100)的排放压力计(12)测量，且对应于侧储罐(21：例如燃料电池车辆的储罐)中的压力。

在本发明的填充装置(100)中，优选的是，控制单元(10)具有功能：判定是否建立了通信填充，如果建立了通信填充，将比从车辆侧接收到的储罐内压高出预定压力(例如5MPa)的压力，设置为在初始填充阶段至后部设施(200)的所需压力。或者，优选地，在本发明的填充装置(100)中，控制单元(10)具有功能：判定是否建立了通信填充，当没有建立通信填充时，将最大值(例如80MPa)的30～60％(例如35MPa)的压力设置为在初始填充阶段至后部设施(200)的所需压力。

此外，在本发明的填充装置(100)中，优选的是，控制单元(10)具有功能：如果待填充的气体的流量(质量流量)小于预定值(例如100g/min)，则提高从填充装置(100)至后部设施(200)的所需压力。此外，在本发明中，优选的是，控制单元(10)具有功能：在初始压力测量完成之后，将至后部设施(200)的所需压力设置为比测得的车辆侧储罐的内压高出恒定压力(例如10MPa)。

本发明的填充方法的特征在于具有：判定初始压力测量是否完成的步骤，以及提高从加氢装置(100)至后部设施(200：燃料气体供给侧：初级侧)的所需压力直到完成初始压力测量的步骤。