[发明专利]车辆用电源系统

说明书

本发明公开车辆用电源系统。车辆用电源系统包括蓄电装置、包括多个噪声发生设备的多个设备、以及连接蓄电装置和多个设备的配电电路。多个噪声发生设备各自经由噪声滤波器连接到配电电路。噪声滤波器包括第1阻抗元件和相比于所述第1阻抗元件设置于噪声发生设备的附近的Y电容器。针对多个噪声发生设备的各个噪声发生设备设置的第1阻抗元件是具有在多个设备各自中使第1系统阻抗在至少振幅调制频段中高于预定的下限阻抗的形状以及材质的阻抗元件。

技术领域

本发明涉及车辆用电源系统。

背景技术

作为针对共模噪声的对策，已知针对噪声发生设备设置将Y电容器和阻抗元件组合而成的噪声滤波器。在阻抗元件中，包括铁氧体芯、共模扼流线圈。在日本特开2019－047541公开的例子中，对与电源并联地连接的多个电力变换装置的各个电力变换装置设置有噪声滤波器。在各个噪声滤波器中，Y电容器的静电电容以及共模扼流线圈的电感值被设定成噪声滤波器的阻抗比预先决定的噪声滤波器的电源侧的阻抗高。

但是，车辆用电源系统中的课题之一在于，降低AM频段(0.1～2MHz)的噪声、所谓无线电噪声。车辆用电源系统包含成为噪声发生源的设备而由多个设备构成。在日本特开2019－047541记载的技术中，未特别考虑作为由这些多个设备构成的系统整体降低AM频段的噪声。

发明内容

本发明提供一种能够降低AM频段的噪声的车辆用电源系统。

本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统包括蓄电装置、包括多个噪声发生设备的多个设备、以及连接蓄电装置和多个设备的配电电路。多个噪声发生设备各自经由噪声滤波器连接到配电电路。噪声滤波器包括第1阻抗元件和相比于所述第1阻抗元件设置于噪声发生设备的附近的Y电容器。针对多个噪声发生设备的各个噪声发生设备设置的第1阻抗元件是具有在多个设备各自中使第1系统阻抗至少在AM频段中高于预定的下限阻抗的形状以及材质的阻抗元件。第1系统阻抗是多个设备各自中的相比于与配电电路的连接部靠配电电路侧的阻抗。

根据本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统，以至少在AM频段中在多个设备各自中使系统阻抗高于预定的下限阻抗的方式，调整各阻抗元件的形状以及材质，所以能够作为车辆用电源系统的系统整体降低AM频段的噪声。在本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统中，第1阻抗元件也可以是具有使多个设备之间的第1系统阻抗的偏差收敛于预定的容许范围的形状以及材质的阻抗元件。根据本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统，能够抑制噪声流入到系统阻抗比其他低的设备。

在本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统中，蓄电装置也可以经由第2阻抗元件连接到配电电路。针对蓄电装置设置的第2阻抗元件也可以是具有在蓄电装置中使第2系统阻抗至少在AM频段中高于预定的下限阻抗的形状以及材质的阻抗元件。第2系统阻抗也可以是蓄电装置中的相比于与配电电路的连接部靠配电电路侧的阻抗。根据本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统，即使在蓄电装置是噪声发生源的一个的情况下，也能够作为车辆用电源系统的系统整体降低AM频段的噪声。在本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统中，第1阻抗元件以及第2阻抗元件也可以具有使多个设备以及蓄电装置之间的第1系统阻抗以及第2系统阻抗的偏差收敛于预定的容许范围的形状以及材质。根据本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统，能够抑制噪声流入到系统阻抗比其他低的设备或者蓄电装置。

在本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统中，预定的下限阻抗也可以是根据LISN的阻抗－频率特性决定的阻抗。在本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统中，第1阻抗元件以及第2阻抗元件也可以是铁氧体芯。在本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统中，多个噪声发生设备的至少1个也可以是具有开关元件的逆变器。在本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统中，多个设备的至少1个也可以是DC－DC转换器。

如以上所述，根据本发明的一个方式所涉及的车辆用电源系统，能够作为车辆用电源系统的系统整体降低AM频段的噪声。

附图说明