[发明专利]一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架及其使用方法

说明书

本发明涉及一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架及其使用方法，所述吊架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、加劲板；第一纵梁与第二纵梁相互平行设置，第一纵梁与第二纵梁通过加劲板与第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁相连接，第一纵梁、第二纵梁包括上纵梁、上吊环、下纵梁、下吊环、端头钢板，加劲板包括水平加劲板、垂直加劲板，本发明所述吊架的整体性良好、强度及刚度较好、结构简单且稳定，所述吊架一次吊装三组电瓶，有轨电车更换电瓶一次完成，减少了现有电瓶组的吊装次数及吊装风险，有效地提高吊装效率，加快盾构施工进度，节约施工的成本，适用性广。

技术领域

本发明属于盾构施工技术领域，具体涉及一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架及其使用方法。

背景技术

城市轨道交通工程的盾构施工的隧道，一般有始发井，能够提供动力的有轨电车电瓶则是从地面吊至井底的。目前，吊装电瓶一次只能吊装一组，吊装一组电瓶需十分钟，而有轨电车需要三组电瓶，每次更换电瓶得反复吊装三次，吊装三次需三十分钟，更换电瓶次数越多，消耗的施工时间也越多，对于较长且大的隧道所消耗的时间较为明显，从而影响施工隧道的进度。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供一种用于盾构中有轨电车电瓶的吊架，所述吊架包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、加劲板；其中，第一纵梁与第二纵梁相互平行设置，第一纵梁与第二纵梁之间设置有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁，第一纵梁、第二纵梁均通过加劲板与第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁相连接，第一纵梁、第二纵梁均包括上纵梁、上吊环、下纵梁、下吊环、端头钢板，上纵梁的上端设置有四个上吊环，上吊环与上纵梁的上端通过焊接相连接，上纵梁的左右端分别设置有端头钢板，端头钢板的一端通过焊接与上纵梁的左右端相连接，端头钢板的另一端通过焊接与下纵梁相连接，下纵梁的下端设置有十个下吊环，下吊环通过焊接与下纵梁的下端相连接，第一横梁、第二横梁与两个下纵梁形成封闭的第一空间，第二横梁、第三横梁与两个下纵梁形成封闭的第二空间，第三横梁、第四横梁与两个下纵梁形成封闭的第三空间，第四横梁、第五横梁与两个下纵梁形成封闭的第四空间，第五横梁、第六横梁与两个下纵梁形成封闭的第五空间，加劲板包括水平加劲板、垂直加劲板，水平加劲板分别设置于第一空间的左上角和左下角、第二空间的左上角和左下角、第三空间的四个角、第四空间的右上角和右下角、第五空间的右上角和右下角，水平加劲板通过焊接分别与第一横梁和下纵梁的侧面相连接、第二横梁和下纵梁的侧面相连接、第三横梁和下纵梁的侧面相连接、第四横梁和下纵梁的侧面相连接、第五横梁和下纵梁的侧面相连接、第六横梁和下纵梁的侧面相连接，垂直加劲板设置于第二横梁、第五横梁的顶面，垂直加劲板通过焊接分别与第二横梁的顶面和上纵梁的侧面相连接、第五横梁的顶面和上纵梁的侧面相连接，垂直加劲板的数量为四个。

进一步地，上纵梁是由两个厚度为10mm的钢板焊接而成，两个厚度为10mm的钢板之间的内角为165°，上纵梁的高度范围为100mm～350mm。

进一步地，上吊环为梯形结构，下吊环为矩形和三段圆弧的组合结构，上吊环、下吊环的厚度均为20mm。

进一步地，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁均分别与第一纵梁、第二纵梁相互垂直的焊接连接。

进一步地，上纵梁、上吊环、下纵梁、下吊环、端头钢板、垂直加劲板、水平加劲板的材质均采用碳钢或不锈钢。

进一步地，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁的高度均为110mm，第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁的高度均与下纵梁的高度相等。

进一步地，垂直加劲板、水平加劲板的截面均为直角三角形结构。

进一步地，每个下吊环的间距为916mm。