[发明专利]大直径盾构隧道入口施工用支撑结构及其使用方法

说明书

本发明公开了大直径盾构隧道入口施工用支撑结构及其使用方法，包括底仓，所述底仓的顶部安装有固定环，所述底仓的内侧安装有安装环，且安装环内侧的一端均匀安装有七组轴承，所述轴承的内侧安装有内螺纹管，所述内螺纹管的内侧螺纹设置有螺纹杆，且螺纹杆位于安装环外侧的一端安装有弧形顶板，所述弧形顶板的内两侧对称安装有活动杆，所述活动杆远离弧形顶板的一端穿过安装环延伸至安装环的内侧。本发明通过控制伺服电机转动便可以直接控制多组弧形顶板向安装环的外侧移动，直到弧形顶板的外侧抵在隧道的内侧，对隧道进行支撑，再通过控制四组电动气压缸伸缩，便可以保证弧形顶板支撑的稳定性。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体为大直径盾构隧道入口施工用支撑结构及其使用方法。

背景技术

随着基础工程的进一步加强，城市轨道交通和铁路交通已成为人们出行的重要交通工具，在轨道交通和铁路交通的建设过程中，大断面隧道一直是工程施工中的重点和难点，在隧道施工过程中，经常会遇到由于没有坚固的基础支撑，因而在新的应力形成过程中出现基础承载力不足并相应导致隧道失稳塌方等实际问题，其严重影响了人身和设备安全，阻碍了施工的进度。

现有隧道支撑结构存在以下缺陷：

一、当前的隧道入口支撑结构在使用时，通常需要安装人员将支撑结构的多组零件通过固定螺丝进行固定安装，而在拆卸该支撑结构时也十分麻烦，大大降低了整个支撑结构的使用便利性；

二、且当前的隧道入口支撑结构在使用时，往往需要人工将支撑结构的支撑组件打开进行支撑，并需要通过人工通过固定螺丝对支撑组件进行固定，导致整个支撑结构在使用过程中，既十分不便，也会增加操作人员的劳动强度；

三、同时当前的隧道入口支撑结构在使用时，往往只通过几组支撑柱配合弧形板对隧道的顶部进行支撑，对隧道入口的支撑效果十分有限，无法进一步提高整个支撑结构的稳固性。

基于此，本发明提供了大直径盾构隧道入口施工用支撑结构及其使用方法，用以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供大直径盾构隧道入口施工用支撑结构及其使用方法，具备的便于快速安装使用、可以自动将整个支撑结构打开或收拢以及具有稳固支撑的优点，解决了现有的支撑结构在实际使用过程中，需要手动将支撑结构的多组组件通过固定螺丝进行固定安装，且需要手动将整个支撑结构打开并进行支撑，同时也无法进一步提高支撑稳固性的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：大直径盾构隧道入口施工用支撑结构，包括底仓，所述底仓的顶部安装有固定环，所述底仓的内侧安装有安装环，且安装环内侧的一端均匀安装有七组轴承，所述轴承的内侧安装有内螺纹管，所述内螺纹管的内侧螺纹设置有螺纹杆，且螺纹杆位于安装环外侧的一端安装有弧形顶板，所述弧形顶板的内两侧对称安装有活动杆，所述活动杆远离弧形顶板的一端穿过安装环延伸至安装环的内侧，所述内螺纹管外侧靠近固定环的一端安装有传动齿轮，所述安装环内侧的中间位置处开设有滑槽，且滑槽的内侧设置有滑块，所述滑块的外侧安装有转动环，所述转动环靠近内螺纹管的一端安装有与传动齿轮相互啮合的环形齿条，所述转动环的内侧设置有内环形齿轮，所述转动环远离内螺纹管的一端设置有第一荆棘齿，所述底仓内部一端的中间位置处安装有减速器，且减速器的输出端安装有与内环形齿轮相互啮合的驱动齿轮，所述底仓的内底部安装有与减速器传动连接的伺服电机，所述安装环内侧远离内螺纹管的一端均匀开设有七组滑槽，且滑槽内部靠近内螺纹管的一端安装有弹簧，所述滑槽的内部设置有滑块，所述滑块的外侧共同安装有移动环，且移动环靠近内螺纹管的一端设置有与第一荆棘齿相互配合的第二荆棘齿，所述安装环内侧远离内螺纹管的一端均匀安装有四组电动气压缸，所述电动气压缸的输出端与移动环的一端固定连接。

优选的，所述减速器的输入端和伺服电机的输出端皆安装有皮带轮，两组所述皮带轮的外侧共同设置有传送皮带。

优选的，所述底仓底部的两端对称开设有安装槽，且安装槽内顶部的两端对称安装有液压缸，所述液压缸的输出端安装有支撑板。